途胜L混动版的长宽高分别为4670/1865/1690mm、轴距2755mm，第二排腿部空间1050mm，你完全不必担心车内视野、头部及腿部空间的问题，身高170cm的我对整体空间表现甚是满意。

　　与很多油电混动车型的驱动方式相似，途胜L混动版在车辆启动、低速行驶时为EV模式，电机驱动。在加速、爬坡、匀速行驶时为混动模式，发动机和电动机合作驱动，以保证充沛的扭矩和动力输出；而在车辆减速或制动时进行能量回收，为电池充电。不过在启动车辆时，发动机也会同步启动，以提前储备混动模式下的动能。

　　实际驾驶中三种驾驶模式最直观的感受就是发动机介入的时间和动力响应的速度，ECO模式下会尽量使用电机驱动，控制发动机介入时间，所以中段加速时会有些迟缓，做不到敏捷迅速。Smart模式是我认为最接近燃油车驾驶的模式，持续踩油门，动力会呈线性反馈，无论是EV还是混动的动力衔接、提速都很平顺；至于sport模式下，发动机会迅速参与做工，起步时甚至有“蹿”的感觉，加速时有更强劲的动力输出，这也主要得益于ASC主动换挡控制技术，可有效缩短换挡变速时间，速度响应更加灵敏。基于三种驾驶模式，个人推荐拥堵路段选择ECO，畅通路段选择smart，偶尔空旷路面撒欢选择sport。

　　值得表扬的是作为混动车型的油耗表现，在加油后所有数据清零，200km+行驶之后的表显油耗5.8L，200km基本上包括了城市拥堵路段、环路高速行驶以及拍摄时怠速情况，油耗表现令人满意。

　　最后说说要吐槽的几点，第一静音，只能说一般，特别是在发动机介入之后，噪音很明显，此外还有胎噪，速度在80km/h以上，胎噪的声音也是清晰可见。锦湖轮胎的表现真的很一般。

　　第二，无线充电功能，此功能是在中控屏下方储物区域，由于手机是斜着放入充电，虽有固定但并不牢固，车辆在刹车时手机会出现滑动，导致充电中断，十分尴尬。

　　第三，倒车影像，画面质感粗糙，边界模糊，倒车轨迹也让人一时无法掌握，需要一段时间的适应。

　　总结：有褒有贬，才是对一辆车最真实的感受。总体来说，途胜L混动版外观设计彰显个性，你可以找到很多词汇去形容它，跳脱、运动、时尚……所以驾驶这样一辆车足以让你在车流中突显与众不同，满足你的小小虚荣心。但它又不是仅仅只有面子，它会充分考虑你的使用空间、用车成本、驾乘舒适等等，又是一辆非常有内涵的车。作为20万级别的SUV，它真的可以作为你的备选之一。