现代伊兰特经过多少次换代，给我们的印象一直都是再平凡不过的家用车。而这次，现代汽车为中国消费者带来了高性能N品牌下的全新Elantra N，一辆真的能扮猪吃老虎的钢炮。开上全新Elantra N感觉自己都变年轻了，因为你会开心的像个孩子。本次我们跟随Hyundai Driving Experience（现代汽车驾驶培训学院），在上海国际赛车场体验了整整一天的全新Elantra N，用几个字提前总结一下：这才叫车。

　　有些人可能会说电动车也很快，加速也可以很猛，操控性也不错，那么纯燃油性能车还有存在意义吗？这话虽然不假，但当你真的开上纯燃油性能车，才知道什么叫炸裂的声浪，什么是机械带来的那种人机互动、人车合一，这些都是电动车给不了的。

　　为运动而生

　　在8月的成都车展中，现代N品牌正式公布全新Elantra N 的价格为：25.98万元，配备SportPackage选装包版本的全新Elantra N预售价为：27.88万元。关于外观我们就不多介绍了，全新Elantra N 比家用普通版伊兰特增加了更多的运动元素和黑色涂装，增加了尾翼、搭配19寸轮毂、245/35 R19 的米其林SP4轮胎，红色刹车卡钳等。全新Elantra N SportPackage则采用了更激进的中网样式，以及更多的黑色涂装，并采用更多的碳纤维车身装饰件。

　　全新Elantra N 车身侧面采用N品牌专用红色装饰条等细节，凸显了N品牌差异化设计。19寸的大轮毂配合360mm刹车盘以及饱满的刹车卡钳，让整车看上去更加协调也更运动。

　　在细节上，全新Elantra N SportPackage相比全新Elantra N还多出了更运动的碳纤维尾翼、碳纤维装饰的尾排、更大的前四活塞制动卡钳、轻质合金锻造轮毂、高流量空气滤芯等，当然价格也比全新Elantra N贵了1.9万元。其中高流量空气滤芯、四活塞前制动卡钳、锻造轮毂的实际意义更大也更超值，能带来更出色的动力响应和制动效果。此款锻造轮毂共计减重12.4kg，降低簧下质量，提升悬挂灵敏性，进一步提升加速刹车性能以及操控性。在后市场改装件中，仅四个锻造轮毂的价格就要1万元左右。

全新Elantra N SportPackage高流量空气滤芯

　　全新Elantra N搭载N专属2.0TGDI FlatPower发动机，最大功率为203kW（5500-6000rpm），最大扭矩为392Nm（2100-4700rpm）。与之搭配的是8速湿式双离合变速箱，并配备了N驾趣增强模式（NGrin Shift）、N动力换挡模式（NPowe rShift）和N赛道感知换挡（NTrack Sense Shift）等专属高性能功能，极大提高了驾驶乐趣。

　　不仅如此，全新Elantra N 采用的是前置前驱动力布局，并配备了e-LSD电子限滑差速器，在加速出弯时将更多的动力及时分配给抓地力更强的弯外侧的车轮，从而避免前驱车的推头趋势，并提升出弯速度。

方向盘上的红色按钮为N驾趣增强模式

开启N驾趣增强模式（NGrin Shift）

　　值得一提的是，全新Elantra N 的发动机还有隐藏的“大招”—— 在开启N驾趣增强模式（NGrin Shift）后，发动机最大输出功率可瞬间额外提升10马力，且持续时间长达20s，如果想再次“开大”需要等待40秒的“技能冷却”时间。在上赛大直道上启用这个功能能让车辆速度提升的更快，而在平常驾驶时，这个功能也更适合快速超车。

换装四连杆独立悬挂

　　最后，同样重要的是悬挂的改变，相比家用版伊兰特，全新Elantra N 的后悬挂换装成多连杆独立后悬挂，拥有更出色的极限操控性，同时，还搭配了软硬可调的ECS电控减震器。

　　内饰上，全新Elantra N与普通版伊兰特也有细微区别，换装了三辐方向盘，下方左右的大号“N”键为个性化定制模式快速切换按钮，左侧为“个性1驾驶模式”，右侧为“个性2驾驶模式”。举个例子，你可以设置一个为日常通勤偏向舒适的驾驶模式，另一个为偏向运动的驾驶模式，这样就不用每次在中控屏上切换个性化驾驶模式了。当然，全新Elantra N 也提供快速驾驶模式切换按钮，分别为“经济”、“舒适”、“运动”、“运动+”。

　　全新Elantra N 采用N专属桶型座椅，包裹性非常出色，在赛道驾驶时能将身体牢牢固定在座椅内。另外，值得一提的是，由于座椅靠背厚度减少50mm，所以后排腿部空间甚至比普通家用版伊兰特还大。

后备箱处的加强钢管