在雷达感应测试环节中，领裕的倒车雷达共分为四段，且提示音清晰，除前两段距离相对较近外，其余各段间隔距离平均，易于驾驶者做出判断。经实测，倒车雷达最远探测距离为136cm，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。领裕持续蜂鸣提示距离为25cm，符合大多数人群的使用习惯。

　　前雷达共分为三段蜂鸣，最远处可在110cm处探测到物体，可探测距离较远，且雷达每段蜂鸣清晰，持续蜂鸣阶段距离为30cm，与经验值略有差距，停车时需要稍加注意。

　　测试车型配备了360度全景影像功能，倒车影像画面显示清晰，屏幕上划分为三块显示区域，左侧为俯视全景图，带有标线并支持自定义虚拟车辆的颜色，不过虚拟车辆四周的画面畸变有些严重，且带有黑色边框，实用性不强；中间可以显示前方或后方的实时影像，通过上方的雷达图标进行切换，不过在测试过程中我们发现影像中的标线与实际雷达探测距离有些许出入，需要驾驶员注意；右侧则为雷达显示，可以通过红黄绿三种颜色提示障碍物的距离，泊车时更具参考意义。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，领裕的转弯半径为5.4m，在测试过的中大型SUV中处于中等偏下的水平，常规道路完成掉头动作需留出足够余量。

　　除主驾驶位以外，领裕其它三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。