动力：加速十分激进

　　哈弗赤兔搭载了代号为GW4B15C的高功率版1.5T涡轮增压发动机，拥有CVVL连续可变气门升程、电控VGT增压器、二级可变排量机油泵等技术，从而使其压缩比达到了11:1，热效率高达38%，官方给出的0-100km/h加速时间仅为7.7秒，这样的成绩对于一款1.5T发动机来说已经足够出色了。

　　这台1.5T发动机采用了米勒循环，并非常见的奥托循环。至于这两种循环的具体工作方式和结构差异这里就不展开说明了。简单来说，米勒循环与奥托循环相比，在燃油经济性方面会更优秀，但是动力表现相应会有所下降。而哈弗赤兔这套动力系统得益于涡轮增压技术的不断发展与精进，能够有效弥补缺失的那部分动力，从而实现动力上升油耗下降的效果。

　　1.5T发动机属于小排量发动机，所以即便有涡轮增压器的加持，也无法呈现出大排量发动机那种坚实有力的起步节奏，这是硬件条件所带来的限制，很难通过技术手段解决。不过，哈弗赤兔为了给驾驶者营造出迅捷的加速感受，刻意将油门踏板的响应区域提前，只要油门稍微深踩一些变速箱就会延迟换挡动作，一直到接近3000rpm时才会升挡。不得不说这样的调校方式确实能换来激进且轻快的驾驶感受，加上车内良好的隔音降噪水平，即便拉高转速也不会滋扰到车内的驾乘人员。

　　来自蜂巢的第三代7速湿式双离合变速箱表现兢兢业业，在行驶过程中几乎不会察觉到明显的换挡动作，并且在驾驶者想要加速时，能快速跟上驾驶意图，关键时刻不会拖泥带水，配合充沛的动力储备，完全能够满足年轻消费者偶尔追求驾驶激情的欲望。

　　不过略有遗憾的是，由于油门踏板的响应比较灵敏，且动力输出比较激进，从而导致在低速蠕行阶段需要加速时，变速箱会出现比较明显的顿挫感。即便是在ECO模式下，低速阶段动力系统响应依然属于比较灵敏的那一类，所以想要避免这种情况，就需要对待油门踏板足够温和。