赤兔，听上去不禁会让人联想到《三国演义》中吕布的坐骑赤兔马，此次哈弗将旗下全新SUV定名为赤兔，给人的第一感觉就是新车想要打造成如赤兔马一般，马中的皇者，非超凡之人不可驭之势。然而，当其上市之时，却又打出了“赤兔是兔不是马”的Solgen，瞬时间让人有些“丈二和尚摸不着头脑”。其实也不必深究其中的含义，简单来说这就是哈弗的一种全新营销方式，能在你的脑海中留下记忆点就可以了。但有意思的是，这辆哈弗赤兔开起来，确实有一种“动如脱兔”的既视感。

　　外观：浓郁的家族式设计风格

　　哈弗赤兔的外观设计有着非常明显的哈弗家族式风格，辨识度很高。同时，在车身的细节处理上，又仿佛配备了一套外观运动套件，像外后视镜外壳、车顶行李架、车门拉手等处均采用了黑化处理，加之尺寸较大的前唇、侧裙、尾翼以及后扩散器等装饰，进一步营造出极强的运动化视觉效果。

　　哈弗赤兔采用了“潮力觉醒”美学的设计理念，在细节处理上有着强烈的运动感。尺寸夸张的六边形前格栅内部辅以镂空的直瀑式镀铬饰条，与两侧雾灯区域的竖状LED日间行车灯相搭，前脸元素协调统一。

　　来到车尾，不难发现整体造型相当饱满，贯穿式的LED光源尾灯棱角分明，并在左右外侧进行了延伸处理，进一步拉伸了视觉宽度。不过遗憾的是，车尾底部仅配备了仿排气装饰，既然已经做出了造型并预留了孔位，个人认为还是真实连通的排气布局更符合其动感的气质。

　　内饰：讨好年轻人的时尚风格

　　哈弗赤兔的内饰与出自同一平台的哈弗初恋有着异曲同工之妙，不过前者采用了对称式布局，看上去空间感更强，也更有大车感。中控台向驾驶席一侧倾斜，为驾驶者营造出较强的归属感，同时也很符合哈弗赤兔的运动化定位。此外，内饰在仪表台、空调出风口、座椅边缘以及方向盘缝线等处均增加了亮色的元素，并且提供多种颜色可选，以满足年轻消费者多元的个性化需求。

　　多媒体系统方面，哈弗赤兔为中高配车型配备了一块悬浮式12.3英寸触控屏，显示效果出色，且内置的车机芯片规格较高，在测试中并未出现卡滞或者掉帧的现象。同时，车机内核为Fun-Life智能网联系统，操作逻辑与手机系统相似，上手难度较低。此外，系统还支持多个第三方app，像音乐和天气这种常见的功能就不多谈了，其还支持爱奇艺和抖音两大神器，停车等人的时候可以用来打发时间。

　　哈弗赤兔在前排空调中央出风口下方配备了独立的空调控制面板，不过并没有单独设置液晶屏，并且也只能调节部分常用功能。而想要设置或者查看空调的具体信息，就需要点开多媒体触控屏的空调控制界面。界面中大部分功能设置均集中在中控屏左侧，便于驾驶者操作。同时，空调系统还配备了自动除雾功能以及空调舒适性调节，很人性化。

　　在舒适性配置方面哈弗赤兔同样表现不错，可开启全景天窗以及前排座椅电动调节等常用功能的加入，大幅提升了驾乘人员的舒适性。同时，该车还配备了前排座椅加热功能，但调节界面隐藏在三级菜单中，操作稍显繁琐。并且像外后视镜锁车自动折叠、主驾驶座椅迎宾等功能的开关也同样隐藏在三级界面中，对于不熟悉这套操作系统的用户来说，可能很难察觉到这些功能的存在。

　　动力：加速十分激进

　　哈弗赤兔搭载了代号为GW4B15C的高功率版1.5T涡轮增压发动机，拥有CVVL连续可变气门升程、电控VGT增压器、二级可变排量机油泵等技术，从而使其压缩比达到了11:1，热效率高达38%，官方给出的0-100km/h加速时间仅为7.7秒，这样的成绩对于一款1.5T发动机来说已经足够出色了。

　　这台1.5T发动机采用了米勒循环，并非常见的奥托循环。至于这两种循环的具体工作方式和结构差异这里就不展开说明了。简单来说，米勒循环与奥托循环相比，在燃油经济性方面会更优秀，但是动力表现相应会有所下降。而哈弗赤兔这套动力系统得益于涡轮增压技术的不断发展与精进，能够有效弥补缺失的那部分动力，从而实现动力上升油耗下降的效果。

　　1.5T发动机属于小排量发动机，所以即便有涡轮增压器的加持，也无法呈现出大排量发动机那种坚实有力的起步节奏，这是硬件条件所带来的限制，很难通过技术手段解决。不过，哈弗赤兔为了给驾驶者营造出迅捷的加速感受，刻意将油门踏板的响应区域提前，只要油门稍微深踩一些变速箱就会延迟换挡动作，一直到接近3000rpm时才会升挡。不得不说这样的调校方式确实能换来激进且轻快的驾驶感受，加上车内良好的隔音降噪水平，即便拉高转速也不会滋扰到车内的驾乘人员。

　　来自蜂巢的第三代7速湿式双离合变速箱表现兢兢业业，在行驶过程中几乎不会察觉到明显的换挡动作，并且在驾驶者想要加速时，能快速跟上驾驶意图，关键时刻不会拖泥带水，配合充沛的动力储备，完全能够满足年轻消费者偶尔追求驾驶激情的欲望。

　　不过略有遗憾的是，由于油门踏板的响应比较灵敏，且动力输出比较激进，从而导致在低速蠕行阶段需要加速时，变速箱会出现比较明显的顿挫感。即便是在ECO模式下，低速阶段动力系统响应依然属于比较灵敏的那一类，所以想要避免这种情况，就需要对待油门踏板足够温和。

　　虽然哈弗赤兔尽力把自己往运动型SUV的方向去靠，但它始终还是一款家用SUV，悬架调校毫无意外的偏舒适性，对路面不平的过滤表现出色。同时在40-50km/h时速区间通过快速路匝道时，车身侧倾幅度也不大，悬架支撑能力可圈可点。

　　底盘有着不错的整体感，但厚重感和紧致感还稍欠些火候，导致在驶过颠簸路段时虽然确保了舒适性，但少了些高级感。此外，转向手感也比较一般，回中力度偏大且阻尼感不强，而像指向性和沟通感这些高阶驾驶层面的东西，哈弗赤兔同样不太擅长，不过考虑到它的价格以及动力和配置方面的表现，好像也没有什么可指摘的。

　　空间：前/后排乘客无压力

　　身高178cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，横向与纵向空间充裕，乘坐体验舒适。储物空间方面，储物槽数量和容积均表现出色，前车门板储物槽内置无线充电功能，前排杯架的限位器采用了折叠式设计，可以在储物槽和杯架之间自由切换。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间一拳两指，腿部空间两拳，且后排中间地台凸起正常，能够为后排乘客提供较为舒适的乘坐感受。同时，后排储物空间较为丰富，车门板储物槽的设置与前排一致，车门拉手均为封底式设计，可以放置手机等随身物品，实用性出色。

　　后备厢内部能看到轮拱侵占的现象，但对空间利用率影响不大，整体来看比较规整。后排座椅支持比例放倒，但放倒后后排座椅靠背仍会抬起一定角度，无法保持全平。掀开地台盖板，能看到底部配备了一个非全尺寸备胎，且周围还有余量，可以放置一些非食品类的物品。此外，后备箱左右两侧还分别设置了两个容积不错的储物槽，能够存放易晃的物品。

　　安全：配置表现全面

　　哈弗赤兔的安全配备非常全面，除了常规的被动配置之外，还提供了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及道路交通标识识别等多项主动安全配置，能够为车内人员提供全方位的保护。同时，该车还提供了全速自适应巡航系统，在开启该功能后，系统会自动识别道路标识线，方向盘会频繁进行修正，自动保持在车道中间行驶。