动力：轻混系统加持

　　2021款别克英朗对于动力系统进行了全面调整，不仅回归1.5L四缸发动机，而且针对1.3T发动机还加装了一套48V轻混动系统。试驾车型为1.3T+48V轻混版本，其中1.3T发动机最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，账面数据相当不错，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。轻混系统由48V iBSG起发电一体机、磷酸铁锂电池、电源管理模块以及混合动力控制单元组成，主要起到辅助发动机的作用，系统本身的存在感其实并不强。

　　虽然根据参数来看，这台1.3T发动机在1800rpm就能到达峰值扭矩的平台期，但从实际驾驶的感受来说，发动机在2500rpm左右才会迎来明显的爆发。在转速攀升至2500rpm之前，即便深踩油门也不会得到太多反馈，如果一意孤行，那么迎接你的只会是三缸发动机明显的抖动，当真是心有余而力不足。当发动机转速越过2500rpm之后，爆发力还是挺强的，而且伴随着“澎湃”也好“噪音”也罢的发动机轰鸣声，还真就有那么点儿热血澎湃的味道。

　　或许是因为这台1.3T发动机的低扭表现实在不佳，因此只要稍微深踩一点油门，变速箱就会立刻进行降挡，将发动机转速拉高以便获得不错的动力表现。全油门加速时，变速箱会在5500rpm左右完成升挡动作，精准匹配到发动机能够输出最大功率的转速。发动机和变速箱对于油门踏板的响应非常积极，受于排量限制，动力虽然还谈不上是随叫随到，但是这样的表现已然足够令人满意。

　　方向盘手感偏沉，运动性十足，不过略强的转动阻尼搭配糟糕的方向盘握持手感，对于驾驶员来说或许并不友好。刹车脚感总体还不错，制动力释放也比较均匀线性，能够给驾驶员很强的信心。底盘厚重感十足，是典型的别克调校风格。

　　根据官方介绍，英朗配备的iBSG电机（48V电机）只有在车辆启动、怠速、初段加速、滑行以及刹车状态下才会介入工作。日常驾驶过程中，这套48V轻混系统的存在感确实很低，48V电机在参与动力输出时能够贡献最大20N·m的扭矩，不过主观感受几乎察觉不到。当车速降到20km/h以下，发动机会停止工作，此时会由iBSG电机介入工作以维持转速，当系统判定将要停车时还会提前关闭发动机。电机介入工作时不会出现断档，衔接非常平顺，但美中不足的是这台三缸发动机在重启时，能感受到明显的抖动，因此如果是在走走停停的拥堵路况下，强烈建议关闭启停功能。