探险者动力丨2.3T无需担心

　　探险者搭载第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW（276马力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm，账面数据比途昂 380TSI和昂科旗更漂亮。传动方面，匹配10挡手自一体变速箱，换挡机构为旋钮式。

　　底盘部分，采用前双球节弹簧减震支柱悬挂+后多连杆式独立悬挂，前后悬挂下摆臂均使用了铝合金锻造件，有效降低簧下质量。此外测试车型还配备了适时四驱系统，在多片离合器基础上增加了地形管理系统。

　　2.3T发动机充足的低扭储备配合偏轻的油门踏板调校，带来不错的加速信心，2078kg的车身瞬间就不笨重了。中后段加速时发动机的输出更加温和，此时想加速超车需要狠狠催促踏板。

　　2.3T+10AT对于长安福特来说是一套全新的组合，变速箱升挡积极，发动机转速基本被保持在2000rpm以下。相比之下，降挡就没那么惬意了，深踩油门变速箱会有1s左右的反应时间。另外，在低速停走工况下，变速箱可能会出现轻微顿挫。

　　探险者提供经济、标准、运动、雪地/沙地等驾驶模式，运动模式动力响应改善明显，急性子选它准没错。

　　转向手感个人觉得整体偏轻，方向盘虚位不大。探险者的转弯半径仅为5.9m，在路口完成掉头动作像轿车一样从容，真是个“灵活的胖子”。

　　底盘对于路面信息的反馈比较清晰，所以很多人说它有欧洲车的感觉。悬挂侧向支撑良好，过弯、并线时姿态稳健，没有多余动作。

　　NVH方面，胎噪、风噪都能被有效地隔绝、吸收，车速超过120km/h时风噪会稍稍明显一些，不过也在可接受范围内。急加速时，从发动机舱传来的声音不绝于耳，属于主要的扣分项。