探险者测试丨跟途昂谁快？

　　加速测试

　　变速箱允许发动机转速上升到3000rpm左右起步，整个加速过程并不会让人联想到“暴力”之类的关键词，能够感受到的推背感也比较有限。探险者的0-100km/h加速成绩为7.89s，比第五代车型的2.3T版本（实测成绩9.03s）快了1s多，变速箱逻辑的变化是促成这次“吊打”的功臣。

　　刹车测试

　　全力刹车时，探险者能够保持不错的车身姿态。刹车踏板有虚位，但是制动力释放得比较均匀，四条275mm的Scorpion Zero All Season轮胎也比较靠谱，最终探险者取得的成绩为39.14m，属实不易。

　　绕桩测试

　　探险者的绕桩表现并不是灾难级的，硬朗的悬挂能够提供不错的支撑效果，虽然车头响应速度较慢，但是整体还算可控。ESC无法全关，在关键时刻总会跑出来帮你“拨乱反正”。

　　噪音测试

　　我们在怠速和120km/h两种工况下测得的噪音值均高于爱卡推荐值，不过从主观体验来看，探险者的发动机怠速噪音属于正常水平，急加速时发动机才会怒刷一波存在感。如前文所述，车速提升至120km/h时风噪会变得明显，但是并没有到影响车内人员交流的程度。

　　油耗测试

　　在油耗测试期间，我驾驶探险者行驶了106.5km，平均时速为26.3km/h，保持经济模式并打开自动启停，空调温度设定为“22℃，AUTO”，实测得出的平均油耗为11.9L/100km（表显油耗为11.7L/100km），低于推荐值。

　　滑轮组测试

　　双前轮/双后轮有附着力、交叉轴、单后轮有附着力等情况下，车辆脱困都比较轻松。探险者的四驱特性是偏后驱，因此在面对单前轮有附着力时无法脱困。

　　编辑点评：从41.28-59.18万元到30.98-39.98万元，国产无疑会让更多人重新认识探险者这款车。Mustang的“心”也许不似3.5L V6那般霸道，无法使你喊出“Wow, awesome”，但是对于看重配置和空间的朋友来说，探险者不应该只是途昂之外的第二选项。