动力：“三擎四驱”亮点十足

　　动力方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的混合动力系统采用了P0+P2+P4的解决方案，由一台1.6T汽油发动机、两台用于驱动的电机以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机组成，传动系统匹配爱信8挡手自一体变速箱。位于前轴的P0电机，主要用于提升混动模式下发动机介入工作时的平顺性。P2电机集成在8AT变速箱中，取代了传统变速箱液力变矩器的位置。后轴的P4电机直接负责驱动，由此构成“三擎四驱”的动力系统。三台电机加上发动机和变速箱，使天逸 C5 AIRCROSS PHEV具备了4种驾驶模式以及12种动力系统工作状态。听上去比较复杂，不过对于驾驶员来说却并不用考虑太多，调校和匹配的工作，早就交由工程师完成了。

　　正常状态下的起步加速，天逸 C5 AIRCROSS PHEV都会依靠电机完成，理论上在130km/h的时速内，都可以通过电机完成。官方宣称，新车的纯电续航里程为58km，完全能够应对日常的短距离代步工作。深踩油门加速，车辆会自动启用混动模式，让发动机和电机一同工作，系统综合功率可达221kW，综合扭矩为520N·m，参数足够亮眼，实际表现也同样非常出色。日常驾驶时，无需驾驶员调节驾驶模式，单纯依靠车辆自动调配就好，发动机介入时动静并不大，只有全油门加速时，发动机在高转速状态下会有些吵，除此之外都称得上是安逸平顺，很好驾驭。

　　动力系统的响应速度很快，而且各种模式之间的切换也非常平顺，至于车辆的工作状态，基本只能依靠中控屏内的工况显示来获取，主观感受并不强烈。虽然这套动力系统听上去“不明觉厉”，有着4种驾驶模式选择以及12种动力工作状态，但对于消费者来说，却并不是每个人都希望了解这些技术内核，只要有平顺好开的结果就好。很明显，天逸 C5 AIRCROSS PHEV在这一点上交出了完美答卷，不管是何种模式下，驾驶感受都非常理想。

　　刹车脚感比较适中，没有太多特点，比较容易掌握。动能回收系统力度不强，能够感觉到，但并不是一收油门就会有明显的拖拽感，整体还是更加偏向燃油车的驾驶习惯。