操控性方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV配备了前麦弗逊后五连杆独立悬架。虽然PSA集团对于扭力梁悬架的调校已然是出神入化，但由于新车后轴需要布置驱动电机，因此需要更多的空间，只有多连杆结构能够满足。法国人对于底盘的调校从来不会让人失望，支撑力度足够，而且悬架对于颠簸的过滤也很干脆，没有丝毫的拖沓。天逸 C5 AIRCROSS PHEV这份略带韧劲儿的底盘感受，相比燃油版车型要更加出色，在保证舒适性的前提下，明显运动了不少。

　　电机和电池的布局位置较低，因此车辆的重心也就很低，非常有利于操控。悬架并非一味的“软”，支撑性很足，虽然新车的整备质量接近1.9吨，但是并没有笨重感。过弯时，车辆的侧倾不明显，相较燃油版车型有着明显提升。连续转弯时，灵活性肯定还谈不上，不过方向盘的指向却是十分精准，车尾也比较安分，只要不是过分的激烈驾驶，这台天逸 C5 AIRCROSS PHEV都不会显得狼狈。对比之下，无论是动力响应还是底盘的表现，其相较燃油版车型都存在明显进步，尤其是操控表现和运动性的提升，值得肯定。