中国汽车消费市场目前已经进入到新的发展阶段，持续了28年的增涨势头转为下行，也从侧面预示了国内的汽车保有量已基本趋于饱和。“从无到有”是发展初期形成增涨态势的主要动力，而随着这一阶段的完成，“消费升级”必然会成为主流。

　　现如今，人们对汽车的要求愈加严苛，但与此同时，需求也开始变得明朗，消费也往往更加理性。后SUV时代，MPV车型被普遍认为是下一个流行趋势，毕竟舒适安逸的驾乘环境以及灵活实用的超大空间，确实非常符合家用场景。老实说，奥德赛并不是一个话题性很高的车型，虽然默默无闻，但却依然占据着大块的市场份额。后来的故事就耳熟能详了，奥德赛一改往日的低调，推出了锐·混动车型，强势引领了新能源MPV浪潮，既能满足一家人的出行需求，同时还兼顾了良好的燃油经济性。另一种生活方式，也由此开启。

　　外观：清新时尚

　　奥德赛锐·混动基于第五代车型打造而来，采用了日本原版的运动外观设计，凌厉的线条极具视觉攻击力，另外大量镀铬装饰件的加入也使其颇具时尚感。锐·混动版仅在外观细节方面进行了小幅调整，轮廓与燃油版车型完全一致，位于翼子板和车尾处的“HYBIRD”标识十分醒目，彰显了其新能源车型的独特身份。

　　细节方面，奥德赛锐·混动的前脸能够很明显看出本田家族式设计的影子，灯组与中网相连，再配合纯黑及高亮的镀铬装饰件，辨识度非常高。雾灯位置造型前卫时尚，黑色蜂窝状的进气格栅也营造出浓郁的运动气息。相较于燃油版车型，锐·混动版针对外观虽然只进行了小幅调整，但对提高整车的运动性却都起到了至关重要的作用。

　　新车A柱侧窗面积很大，这样的设计能够为驾驶员带来更加通透的视野，减少两侧视野盲区。后排及第三排均使用了隐私玻璃，对于一台MPV车型来说，保证足够的私密性非常重要。侧滑门轨道为开放式设计，并未采取隐藏处理，好在尺寸不大，割裂感并不强。轮胎配备的是优科豪马ASPEC，主打静音和经济性，十分符合车型定位。

　　车尾造型相对比较常规，方正的设计主要是为了照顾到后排的空间表现。尾灯组尺寸较大，底部的镀铬装饰条则是在与车头呼应。隐藏式排气出现在锐·混动车型上一点都不意外，视觉效果清爽简洁。

　　内饰：温馨居家

　　奥德赛锐·混动内饰依旧是熟悉的味道，典型的MPV风格。前排采用贯通式设计，中控台十分简洁，功能区划分清晰合理，实用性表现相当出色。浅色内饰搭配木纹饰板，给人一种居家感，特别温馨。内饰做工用料都没有什么硬伤，虽然谈不上细致，但也挑不出毛病。

　　仪表盘主体是传统的机械结构，中央及两侧辅以液晶屏，没有过分渲染科技感，整体上还是偏实用风格的设计。方向盘尺寸很大，上手就特别有开MPV的感觉，多功能按键分居两侧，日常实用十分便利。

　　新车搭载了8英寸中控屏，左侧新增的物理按键及旋钮大幅提升了实用性。车机内置本田CONNECT智导互联系统，UI设计简单，但界面布局太过老旧，毫无美感可言。当然，美观性虽然存在着较大的提升空间，但就实用性来说，这套系统还是有可取之处。首先是交互逻辑非常清晰，几乎不需要学习成本，上手很简单，再有就是大尺寸的字体及清爽简单的界面，有利于查看信息，实用性表现较为出色。

　　空调采用触控面板的操作方式，没有延时或是不灵敏的情况出现，使用感受相当不错。触控台右侧配有后排空调切换按键，能够直接调整后排空调的出风量及其温度。当然，在第二排座椅上方也配备了单独的控制面板，能够自行调节。第二排及第三排侧上方均配有独立的空调出风口，出风量较大，而且方向也能够随意控制，非常人性化。

　　舒适性方面，无疑是这台奥德赛锐·混动的最大亮点。新车配备了分段式电动天窗，前半段可开启，虽然后部天窗无法开启，但依然可以为车内带来通透的视野，对第二、三排乘客来说非常友好。座椅均采用真皮包裹，内部填充物非常柔软，坐垫对大腿的支撑也非常到位。第二排座椅舒适性堪比飞机头等舱，座椅两侧均设有扶手，此外还配有电动腿托调节、靠背调节、座椅加热及位置调节，总体就乘坐体验来说，舒适性表现绝对可以给个高分。当然，双侧电滑门的配置也不能缺席，这对于一台MPV车型来说尤为重要。

　　动力：第三代i-MMD混动系统

　　奥德赛锐·混动搭载了本田的第三代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、E-CVT、动力控制单元以及锂电池组成，热效率达到40.6%。根据官方公布的资料显示，新车百公里油耗仅为5.8L。

　　车辆起步阶段全权交由电动机负责，完全听不到燃油机工作的声音，非常静谧。在电量充足的情况下，可以选择以纯电模式行驶，城市内走走停停不仅平顺安逸，而且对油耗控制也非常有意义。中段的动力输出依靠混合驱动，此时“油门”的响应速度非常快，提速感受虽然比较一般，感官冲击不强，但对于这么一台MPV车型来说，也绝对是够用的了。高速巡航时，电动机将不再参与动力输出，此时就全靠这台2.0L发动机来驱动车辆。当然，如果深踩油门加速，电机还是会介入，提供额外的动力。

　　新车配备了电动伺服制动系统，动能回收时不会产生明显的拖拽感，与普通汽油车驾驶感受趋同。刹车踏板比较线性平顺，只有初段略显绵软，这种调校风格主要还是为了照顾舒适性，使刹车不会显得那么“贼”。

　　底盘方面，新车采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架结构，与燃油版车型保持一致。电机位于驾驶席下方，此举有两个好处，不仅使车辆前后配平更为合理，而且还有效降低了车辆重心，对于操控性会有所帮助。

　　作为一台MPV车型，奥德赛锐·混动驾驶时并不会显得蠢笨，悬架在保证舒适性的同时也能够提供不错的支撑，基本不会出现那种忽忽悠悠的感觉。过弯时侧倾略微有些明显，但整车姿态并不狼狈，即便是速度快一些，也能够给驾驶员一定的信心。当然，连续转向时带来的重心转移，底盘还是会显得力不从心，毕竟它只是一台MPV车型，整备质量接近两吨，所以激烈驾驶并不合适。

　　总体来说，奥德赛锐·混动是明显偏舒适性的调校风格，基本符合人们对它的心里预期。悬架能够干净利索的将颠簸过滤掉，在经过较大坑洼时，底盘也不会出现多余的跳动。方向盘阻尼感较轻，指向精准且没有太大虚位，能够适应城市内复杂的交通路况。

　　空间：灵活实用

　　身高180cm的体验者坐进前排，头部空间为两拳（天窗位置），横向空间十分宽裕，驾驶坐姿也比较高，非常舒适。储物方面，车门拉手为封底设计，可以用于储物。门板储物槽进行了空间划分，而且开口和容积表现也都不错。前排储物槽采用抽拉式设计，底部配有橡胶防滑垫。杯架位于储物槽下方，同样为抽拉式设计，因此这一部分的空间利用率非常高。杯架后侧还设计有一个储物槽，等同于中央扶手箱的意思，容积很大且带有盖板。

　　保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间依旧有两拳，腿部则是接近三拳，中间地板完全平没有凸起，方便走动。第二排座椅支持左右及前后移动，将其分别移至到左右两侧时，可以开启中间的折叠式杯架。座椅向中间靠拢，就能够向后滑动，从而获得更为宽裕的空间，配合放倒的座椅和抬起的腿托，几乎可以实现平躺的姿态，非常舒适。

　　储物方面，后排门板配备了单独的杯架，座椅还配备了置物板及杯架，方便放置手机。前排座椅后方的置物袋还做了一分为二的设计，使其空间利用率更高。

　　保持第二排座椅不变，体验者来到第三排，此时头部空间为一拳，腿部空间为一拳四指左右。储物空间方面，左侧配备了一个杯架以及一个12V电源接口，右侧是一个杯架和一个尺寸不大的储物槽，能够基本满足第三排乘客的储物需求，不过整体算不上丰富。

　　后备箱部分，在第三排座椅全部开启的情况下，后备箱更像是一个较深的“储物槽”，由于座椅靠背倾斜角度的原因，高度有所限制。第三排座椅放倒后，可以完全隐藏在下侧的地板中，后备箱容积非常可观，而且地板纯平。

　　安全：主流配置表现

　　奥德赛锐·混动版车型的主被动安全配置十分丰富，基本涵盖了目前行业主流的功能，对于一款面向家用市场的MPV车型来说，其表现足以令人满意。使用过程中，系统的设置也非常人性化，主动刹车带有车距提示功能，系统会监测当前车速和与前车之间的距离，系统判定有风险时，便会开始提示。主动安全系统整体感觉较为保守，无论是对危险的提示还是纠正都很敏感，初次上手可能会不适应。当然，对于安全问题，谨慎些总是没错的，而且较大的宽容度，也方便驾驶员及时对车辆进行调整。

　　总结：