阔别数年，再次遇见广汽本田冠道，最初这款车所留下深刻印象的，便是其大五座的空间布局。即使放在当下的中型SUV市场，也依然是一个现象级的存在，不由得感慨本田在产品布局的前瞻性。随着最新款车型的正式上市，冠道的产品力也得到了进一步的释放，具体表现如何？我们通过试驾试乘体验来展开解答。

　　全新款冠道的售价区间相比上款略有调整，其指导价为23.98~32.98万元。新推出的车型中不仅为智享版和尊享版提供了“千万纪念”的选装套件，还推出了更具运动化的幻夜版车型，而此次试驾的车型正是2.0T的四驱幻夜至尊版。

　　“幻夜版”x冠道

　　新款冠道最为明显的变化发生在前脸中网的位置，放大版的本田标识带来更霸气的观感，中网多边形格栅外沿加以镀铬条作为装饰。幻夜版车型独有的磨砂黑及哑光铬，通过“黑化”氛围拉升整体的运动感，以更具个性化的态度顺应用户的表达诉求。

　　经过前后、侧方角度的观察，幻夜套件主要出现在前脸中网、车顶行李架、外后视镜、轮毂及尾部排气口等位置。此外，车尾处独有的“BLACK EDITION”铭牌也在宣告身份。

　　采用溜背造型设计的车型日趋普遍，而出现在车长接近5米的冠道上则更为吸引大家的注意。多幅式轮毂样式在熏黑氛围的渲染下，显得更具运动质感。

　　内饰“一改前颜”

　　走进新款冠道的座舱内可以发现，中控设计完全与上款车型不同，其采用了本田最新的家族式设计风格，换装的10.1英寸中控大屏采用悬浮式的设计，车机系统也同步升级为本田最新的Honda CONNECT 3.0，整体的操作逻辑和界面设计与此前体验过其他新款本田车型基本一致，简便化的操作能让用户迅速上手，减少车机的学习成本。

　　屏显式的空调控制面板将实用放在第一位，最大化地保留使用频率高的物理按键，车主在行驶过程中可以凭感觉完成对应功能的操作，不单纯为了设计而牺牲便利性，相比集成在中控屏内或语音操作都要更为直接高效。

　　这个版本还提供了主副驾位的座椅通风、加热功能。随车的TYPE-C充电口升级到8个，极大地满足了后排乘员的日常使用，不过笔者认为后排清一色的TYPE-C接口如果能有1-2个调整为USB接口就更好了。

　　座舱用料方面，由于是幻夜版本，精致的皮质包裹下缝线采用红色加以点缀，体现幻夜质感的同时加上一丝热血元素。

　　皮质座椅通过高密度的打孔设计与符合人体工程学的设计样式，提供充分的乘坐舒适性与支撑性，长时间的乘坐不会因座椅问题而产生突兀感。

　　置身到冠道的第二排座椅，再次感受到这款车型的精髓所在。后排无论从空间的维度，还是从乘坐的角度衡量都无可挑剔。后排除了独立空调区的设置以外，还在B柱位置设置了垂直出风口，即使在炎热的夏天也能充分感受到想要的“透心凉”。

　　中部扶手则提供了置物空间与充电口，门把位置提供了3档风量的座椅加热功能；同时，副驾位侧面留有老板键功能，后排窗户还提供了电动遮阳帘功能、使用双层夹胶隔音玻璃，从感观、舒适性、实用性等层面提升后排乘员的用车体验。这些都是冠道作为本田旗舰级SUV应具备的技艺。

　　最后来看冠道的大五座空间表现，身高接近180cm的体验者坐于后排座位上，头部空间与腿部空间均有明显的盈余，全平的地台即便再放置小型行李也有富余的空间。

　　需要强调的是，冠道的车门开启角度最大支持90度开合，面对不同的用车场景都可以自适应调节，方便不同人群轻松完成上下车动作。

　　冠道的大容量后备厢无需过多介绍，它还支持脚踢式的感应开启后备厢功能，彻底的解放用户双手，做到省时、省心地装卸行李。

　　驾乘符合旗舰标定

　　新款冠道依然提供了两款动力总成供消费者选择，其一是1.5T+CVT的组合，此外还有2.0T+9AT的动力形式。

　　笔者试驾的幻夜版搭载了代号为K20C7的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，这是本田旗下一款技术含量颇高的发动机。虽然为了适应最新的国六B排放法规而在参数上有所下调，但在实际体验中仍然能够很直观地感受到充沛的动力。其最大功率为192千瓦（261马力），峰值扭矩达到370牛·米，配置命名上的370 TURBO也来源于此。

　　新款冠道从脚踩油门起步开始，能够感受到动力传输之间的零阻碍感，轻柔线性的动力输出不会让驾驶者顿感动力的突然来袭。随着油门进程的深入，涡轮得以稳步介入。需要再次提速时，发动机与9AT的变速箱衔接良好，换挡动作及时到来，迸发出驾驶者想要达到的动力效果，2.0T动力应对高速域场景绰绰有余。

　　新款冠道支持经济、运动、雪地等驾驶模式的切换。当切换为运动模式时，油门踏板的响应变得更加灵敏，初段动力已经由平缓渐进变得更加激进，随着声浪的传递，整车的速度感呼之欲出，接近5米的大车感也随之消失。

　　此次试驾行程约为379公里，沿途路况多为城区道路以及高速公路。考验新款冠道的行驶平稳性、高速巡航隔音性以及燃油经济性等方面。

　　得益于冠道搭载了全时自适应减震，以及电子助力转向系统校准等系统，对车辆在高速工况下的底盘支撑与稳定性提供了充足的帮助，能够有效地减少车身过度的震动，带来舒适的减震、缓冲效果，提升座舱内的乘坐舒适感。

　　笔者也特地留出较充裕的时间感受后排的乘坐感。中低速通行时，车内保持着低分贝状态，身体与座椅的高贴合度能使坐姿更为放松、自然；而在高速行驶中除了胎噪稍微明显一些，其他方面的舒适程度依然保持高水准，综合而言可以给予冠道的驾乘感较高的评分。

　　总结

　　在新能源车扎堆抢占市场的节点之上，以本田冠道为代表的燃油SUV仍然是汽车市场上重要一部分。就像此次行程所处的草原城市，燃油SUV的能见度并不低。而随着新款冠道的上市，进一步完善的产品力表现也更符合主流用户的用车需求。