动力依旧强劲 底盘质感续航皆有提升

　　动力系统上，全新es8采用了前永磁同步电机 后交流异步电机的组合，综合最大功率400kw，综合最大扭矩725nm，官方百公里加速仅需4.9s，对于这么个大家伙而言，这样的加速性能，在体感上，依然让人十分震撼。

　　底盘方面，全新es8依然标配空气悬架，并提供4种驾驶模式可选。另外，全新es8的空气悬架还具备舒适进入模式，上车时空气悬架会自动降至最低，方便上车。

　　此次试驾车型为84kwh的版本，nedc续航里程485km，标配的70kwh电池续航为415km。当然，如果你需要更长续航里程的话，还有100kwh电池可选，nedc续航能达到580km，只不过交付要稍晚一些，要到今年第四季度。

　　将全新es8开上路，踩下电门时的感受依然十分轻快，毕竟哪怕是前桥换成了功率稍小的永磁同步电机，它也依然有着400kw和725nm的最大动力输出，无论是起步亦或是再加速，它都能够做到游刃有余。

　　虽然动力很强，但是在舒适模式下，电门的调教并没有太过灵敏，前段有着些许的虚位，能够给驾驶员留出反应的时间，而后段较为线性的动力输出，则无疑是在照顾车上的其它乘客的感受。

　　当然，这并不意味着全新es8就是温顺的，如果你全力踩下电门，无论在舒适，还是运动模式下，它依然会死死地将你按在座椅上，从场地加速环节上就能看出，它那全程都在高高耸起的车头就仿佛是在告诉你，在加速这方面，它向来不是好惹的。

　　虽然加速很快，但再快的电车也逃不过动能回收的魔掌，不过好在舒适模式下全新es8的动能回收并不会很明显，能感受到车辆减速，但并不突兀。哪怕是在节能模式动力回收力度最强的情况下，整个过程也很线性，不会因为突然的减速而让你感到不适。

悬架方面，如果说老款ES8的悬架是属于硬朗的风格，那么全新的ES8就更注重舒适性了，开在路上，能够感受到新车悬架要偏软一些，无论是路面的大小颠簸，都能够很好的过滤。当然，软不意味着没有支撑，悬架后段的依然有着不错的韧性，在经过像桥头跳这种路况时，也可以很好的拉住车身。并且这套悬架调教将会随着2.6.0版本推送给车主，这也意味着老款车主也能够享受到更为舒适的悬架调教了。

　　在通过场地上连续的减速带时，全新es8的悬架能够很好地抑制住车轮的跳动，不会传递过多的颠簸到车内。

　　另外场地还设置了绕桩以及紧急变线环节，全新es8初段偏软的悬架会使得车辆在开始阶段有着较为明显的侧倾，但阻尼更强的后段，依然可以为车身提供很好的支撑，并且重心转移也很顺畅，能够给予驾驶者一定的信心。

　　转向则依旧是偏舒适轻松的风格，在非运动模式下，转向力度较轻，配合上不错的精准度，日常开起来并不会觉得es8是辆太大的车。在运动模式下，转向力度会稍重一些，但依然在可接受范围内，女生开起来也不会觉得太过费力。

　　对于es8这么大的7座suv而言，我更建议将它放在舒适模式下，精致的车厢氛围、舒适的悬架，以及智能的驾驶辅助系统，对于日常通勤代步而言，再完美不过了。

　　此外，es8还配有雪地模式，毕竟电机的扭矩太过强大，在雪天起步时稍有不慎就会打滑，因此蔚来为此开发了雪地模式，通过限制动力输出，来达到缓慢起步的效果。现场布置了滑轮组，可以模拟交叉轴以及单后轮附着的情况，es8雪地模式下仅凭怠速便可轻松通过。

　　nvh自没有太多可说的，得益于电机的优势，以及出色的用料，例如前排采用了夹胶隔音玻璃，另外全新es8对于电机的电流音也进行了改善，再加上行驶时无论是风噪、胎噪，还是底盘噪音等，都抑制的相当到位，全新es8开起来依然有着出色的静谧性。

　　自动驾驶辅助方面，此次试驾的全新es8搭载的还是前段时间推送的2.5.0版本，不过厂家人员称，在不久后会推送全场景泊车功能，相较于之前的自动泊车，升级之后可以识别画线车位，要更加实用，车主们又可以期待一波了。

　　总结：作为蔚来的旗舰产品，es8在短短的一年多就已完成了自我更新，可谓是相当迅速。通过在诸多细节上的提升，让全新es8无论是豪华感，亦或是科技氛围上，都有着较大幅度的进步。再加上质感更好的悬架，以及更长的续航表现，毫无疑问，es8正在变得越来越好。

　　看到这里，可能很多老车主都开始羡慕新款了，其实大可不必，因为全新es8上的这套悬架调教版本也会在不久之后推送给老款的es8，等更新过后，您开的依然还是新车。