博越可以说是吉利集团的销量担当，常年位于SUV销量排行榜前三，去年一整年卖出23万多辆，是名副其实的爆款车型。此次我试驾的这一辆四驱版车型搭载了一套全新的动力总成，整体表现给我留下了不错的印象，接下来我们就来具体聊聊它的表现。

　　一、全新动力总成表现出色

　　我的同事之前已经试驾了博越PRO 1.8T车型，有兴趣的朋友可以回顾试驾文章。博越PRO智能四驱版（以下简称博越）搭载了一套全新的动力总成，动态方面的体验自然是本文的重点。

　　博越PRO智能四驱版搭载一台1.5T三缸发动机，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩255Nm/1500-4000rpm。此外，一台最大功率10kW的48V BSG电机与发动机共同组成了一套MHEV轻混系统，可帮助车辆达到更好的油耗水平。

　　传动方面，博越PRO智能四驱版匹配了一台湿式7速双离合变速箱。

　　底盘悬挂方面，博越采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬架的组合形式。

　　四驱系统由著名供应商博格华纳提供，这套基于多片式离合器的电控适时四驱系统很多城市SUV都有搭载，绝大多数情况下以前驱为主，最大可实现前后50:50的扭矩分配比例。

　　博越搭载的这台1.5T发动机参数可观，整体的动力感受非常“够用”，转速超过2000rpm时出力顺畅，稍微深踩油门，动力响应即可满足包括超车在内的绝大多数需求。

　　有了BSG电机的加持，发动机转速达到1000rpm的瞬间可爆发300Nm的最大扭矩，起步过程比较有力，几乎感觉不到涡轮迟滞。但在发动机停机状态下起步时，从踩下油门踏板到车辆启动，大概有0.5s的延迟，这一点对于开车比较“着急”的朋友而言会不太友好。

　　这台湿式7速双离合变速箱换挡动作并不快，这样调校的好处是能够带来良好的平顺性，只要不连续堵车，日常驾驶几乎察觉不到顿挫和闯动。

　　在研发过程中，著名跑车制造商路特斯的团队参与了底盘调校。它的悬挂系统把大小震动过滤得都比较到位，路感有一定程度的保留，整体感觉比较韧，能够给我一定的高级感。

　　博越整体的隔音水平表现不错，在时速100km/h以下时车内很安静，对风噪和路噪隔绝都比较好。

　　绝大多数工况下，我都察觉不到来自三缸发动机的抖动，这一点值得肯定；但在低速高档位或者急加速时，这台发动机的声线并不悦耳，略显嘈杂。

　　这套MHEV轻混系统可以实现更大范围的发动机启停功能，在舒适和节能模式下松油门滑行，动能回收系统启动为电池组充电，此时能感觉到比较明显的拖拽感。这套系统对于油耗表现有比较大的积极意义，测试结果下页揭晓。

　　试驾车型配备了L2级驾驶辅助系统，可实现全速域的自适应巡航，实际的体验也较为出色，能够有效缓解长途驾驶的疲劳。

　　驾驶体验总结：总体而言，博越是一辆开起来比较舒服的车，适合佛系驾驶；绝对的动力性够用，满足超车等需求不成问题。在节能和舒适模式下的调校风格比较慵懒，偏向于省油，切换到运动模式时油门会更加跟脚，动力输出更顺畅。下一页会有性能测试和越野驾驶感受，帮助大家更加全面地了解博越这款车。

　　二、性能测试

　　有了四驱系统的加持，博越的起步没有丝毫打滑，姿态很稳健。切换到运动模式并关闭车身稳定控制系统，博越最高可以3000rpm起步，最快的加速成绩就是第一次测得，随着测试次数增加，出于对变速箱的保护，起步转速越来越低，加速时间也越来越长。

　　四驱版车型的轮胎规格不及两驱版车型，这对刹车成绩有一定的影响，百公里39.30m刹停的表现属于这个级别车型的正常水准。全力刹车时力度均匀，悬挂拉伸明显，有明显的“点头”现象。

　　测试时外界温度为15℃左右，不用开空调，这对油耗表现是个有利因素。经过了高速、环路与城市路况的综合测试，这辆博越PRO智能四驱版取得了不错的油耗表现。

　　这套轻混系统在相对比较畅通的环路工况下有着很好的表现，减速时电机反转为电池组充电，加速时电机能及时介入减轻发动机的负担，表显平均油耗基本在6L左右。

　　三、四驱系统体验

　　博越PRO智能四驱版提供了“OFF ROAD”越野模式，在该模式下车辆的电子系统会允许车轮在一定范围内打滑从而提高车辆的越野能力，四驱系统也会更积极地介入。

　　对于一辆城市SUV而言，博越的接近角数据不错，但前轮拱下方有一个塑料凸起，在越野时容易剐蹭到。

　　前轮打滑时，四驱系统介入速度较快，可以迅速将动力分配给后轮，非铺装路面下起步更加平稳。

　　有了四驱，在走这种野路时心里会更有底气，如果遇到雨雪等天气，相信它的的实用意义会更大。

　　试驾车型还配备了陡坡缓降系统，在下坡时能发挥不小的作用。

　　动态部分小结：博越PRO智能四驱版是2020款博越车系中唯一的一款搭载四驱和MHEV轻混系统的车型，经过全面测试和体验，这两套系统对于博越的产品力提升有着很大的积极意义，良好的油耗表现和更强的全路况能力都是它的亮点所在。这款车卖14.88万元，价格仅次于15.68万元的1.8T两驱顶配版。在外观和配置方面，它有哪些亮点？与两驱顶配车型有哪些异同？接下来我们一起看。

　　四、外观/内饰回顾

　　博越PRO智能四驱版的外观与两驱版车型基本一致，除了一些标识之外，基本看不出差别，比较低调。

　　吉利已逐渐形成了一套完整的家族化设计语言，“宇宙回响”式前脸设计稳重大气。

　　试驾车整车均为LED光源，并配备自动大灯和流水式转向灯。

　　悬浮式车顶增加了它的时尚气息，车身侧面的“MHEV”标识象征着它独特的身份。

　　博越PRO智能四驱版配备了18英寸轮圈，而两驱顶配车型为19英寸，两者造型有所不同。试驾车型配备了四条佳通Comfort轮胎，规格为225/60 R18，而两驱顶配车型则配备的是四条马牌UC6。

　　博越的车尾视觉重心较高，看起来高大威猛，是这个级别消费者喜欢的风格。

　　博越PRO的内饰设计流露出了很多中国风元素，用料扎实，质感出色。

　　方向盘造型时尚，表面有真皮覆盖，握感出色。

　　12.3英寸大屏内置GKUI智能车机系统，可实现丰富的网络互联功能。

　　屏幕下方的一排钢琴式按键可操作一些常用功能，手感出色。

　　此次试驾的车型没有配备两驱顶配车型上的BOSE音响系统。

　　全景天窗尺寸可观，一直延伸到后排乘客头顶，前段可开启。

　　主驾驶座椅配备了电动调节功能，副驾驶为手动调节，此外前排座椅加热也有配备。

　　后排座椅宽大厚实，中间地板几乎没有凸起，后排空调出风口和2个USB接口保证了后排乘客的舒适与便利。

　　博越PRO的行李厢放三个大箱子刚好，后排座椅支持比例放倒，可扩展出更大的空间，试驾车没有配备电动尾门功能。

　　总结：这辆博越PRO智能四驱版让我一定程度上改变了“国产四驱SUV一定不省油”的认知，其油耗表现和综合实力算得上同级的第一梯队水准。尽管它的身上还有很多可以优化的地方，比如驾驶感受有点慵懒，但对于它的目标用户而言这一点可能并不算劣势。15万元，能买一辆开着舒服坐着宽敞的四驱SUV，其实挺好。