动力：驾驶质感舒适

　　动力方面，本次试驾的全新途锐搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，发动机最大功率为250kW，最大扭矩为450N?m，与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱，挡把后方依旧配备了经典的“双旋钮”，左边是模式选择按钮，其中包括了经济模式、舒适模式、标准模式、运动模式、雪地模式、自动越野模式、专业越野模式、沙地模式以及碎石模式。右边是空气悬挂系统调节按钮，该系统可提供“正常”和“舒适”两个模式的设置。除了这两个模式外，途锐还提供越野和特殊越野两个模式，在两种模式下，底盘可升高25毫米和70毫米。另外，车速在120公里/小时及以上时，系统通过空气悬挂系统自动降低车身15到25毫米以减少空气阻力并增加行驶稳定性。

　　单从账面数据来看，全新途锐绝对会给你大排量涡轮增压发动机带来的躁动与不安，但是你在驾驶它时又能感受到别样的细腻。3.0T V6发动机在起步时会让你有一种蓄势待发的感觉，随着油门不断加深，线性的提速让小编感到前所未有的顺畅。此外油门灵敏度也给了小编不少惊喜，日常驾驶非常跟脚，给人以舒适的感觉。8AT变速箱换挡非常积极，甚至全程感受不到它丝毫的顿挫感。

　　当深踩油门时，整个动力系统会很好理解驾驶员的意图，并迅速做出降档动作，此时变速箱转速会有较为明显的提升。运动模式下，全新途锐会始终维持在较高的转速区间，并且在行驶时大部分保持在2000转以上，动力得到完全释放。

　　全新途锐的刹车表现非常值得肯定，虽然在前半段感觉有一些虚位，但整体制动力还是足够的，完全符合旗舰车型的水准。由于全新途锐具有较长的悬架行程，当急刹车和低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头”现象，并且车尾会有明显上扬，驾乘舒适感会受到影响。

　　然而在高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况。全新途锐的隔音降噪水平做得也非常到位，在高速行驶时还是可以听到些许的风噪和胎噪，但声响细微。另外在急加速时，发动机噪音还会不时的传入车内，但并不会影响车内乘员正常交流。