其实，这篇文章的主要内容是马上要说的——越野测试，毕竟静态部分的变化并不是这款车最大的亮点，我们要说的是这辆车够不够“野”。

　　要说“野不野”，先得看看它有没有这个资本。想越野，总得有副好身板，普通的承载式车身在原厂状态下不能很好地满足“越野”需求，所以一款越野车需要的是非承载式车身。

　　d90 pro就拥有非承载式车身，这一点是越野车的基础，非承载式车身可以提供更好的车身刚性，其次它配备了双叉臂式独立前悬挂和五连杆整体桥式的后悬挂，良好的悬挂结构可以为良好的调校打下基础。

　　光有好身板还不行，作为一款越野车，还得有良好的动力系统。

　　越野能力的体现主要看的还不是功率，相较而言扭矩更重要一些，毕竟爬坡、过一些坑洼路面还是要看这款车的扭矩能不能帮助车辆通过，d90 pro率先搭载上汽集团面向全球市场研发的上汽π2.0t高性能柴油发动机，最大扭矩达到了480nm，同时这款发动机在1500转的时候就可以发挥出最大扭矩，最高牵引力达到了3.2吨。

　　d90 pro还配备了采埃孚的8at变速箱，针对越野使用，该变速箱特别设定手动模式下不会主动升挡，以确保低速档位有更强的扭矩输出。

　　四驱系统也是一辆越野车所不能缺少的部分，d90 pro搭载由顶尖越野标定专家全路况实地标定出的全地形智能适时四驱，提供了自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，可应付各种户外越野路况，也就是我们常说的“全地形覆盖”。

　　值得一提的是，这款车型后桥配备了一把机械牙嵌式后差速锁，当后轮的一侧发生打滑时，长按启动按钮，可手动对后差速锁进行锁止，立即将两个后轮半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，从而使两侧的车轮都可以得到相同的动力，帮助车辆在恶劣路况下脱困。这把锁的功能简单来说就是，帮助你增强脱困能力。

　　而编辑我很喜欢的一点是，这把差速锁开启若时速超30km/h（智能四驱）或60km/h（分时四驱），将会自动关闭，避免车辆转向时发生侧翻等一系列事故，进一步提升了车辆的安全性。

　　废话不多说了，再说看官老爷们都要急了，直接开始试驾！

　　还等什么呢？四驱改成沙地模式，后差速锁锁止，干它！在坡底停车，准备好以后给油！上坡！

　　开得上去，还要能开得下来，陡坡缓降测试也是重要的一环。

　　对于d90 pro来说，越野能力确实表现不错，除了单纯的越野能力展示外，我还想聊聊这款车的一些特性。

　　首先就是方向盘的回馈力度问题，不管在什么模式下，这款车的方向盘回馈力度都比较小，也就是我们俗称的方向盘很轻，车辆回传的信息很少，基本都被过滤掉了，这种越野风格的车型配备了舒适性调校的方向盘，稍稍有些不习惯。

　　再有就是油门的特性，油门的响应有一点延迟，但是不大明显，表现还算令人满意，不过道路上的测试本次并没有涉及，其他工况下的表现还有待观察。

　　最后，动力给人的感觉还是比较充足的，尤其是在爬坡的时候，能有得心应手的感觉。

　　写在最后：国产品牌的产品线近几年在不停的扩张，产品种类也在不停的增多，这是发展的一个好趋势，纯越野车是相对小众的产品种类，上汽maxus可以推出一款偏向越野风格也是一件需要勇气的事情，d90 pro的越野能力不俗，并且具有良好的改装潜力，对于一般程度的专业越野路面他完全可以胜任，在原厂车型中，这绝对算是很好的评价了。

　　当然这款车的使用环境我相信更多的还是城市，上市之后我们会持续关注，有机会的话，为大家带来城市道路上的评测。