实际体验过程中不难发现，相比同价位的传统燃油车型，比亚迪元EV有着更为出色的动力响应。如果选择SPORT运动驾驶模式，即便不关闭ESP车身电子稳定控制系统，强劲的扭矩也会轻易突破205mm胎宽的抓地极限，出现响胎现象。同时SPORT模式下，动态感受更像是一台涡轮增压发动机，动力响应及时，充沛的动力随叫随到。

　　而将驾驶模式调整回ECO，比亚迪元EV并没有一下子慵懒起来，而是变得更为平顺且易控，其整体表现甚至超越了自然吸气发动机般的顺畅。城市中驾驶，无论是执行跟车还是超车动作，都显得游刃有余。

　　纯电动车型由于电动机低噪音特性，比亚迪元EV的隔音降噪水平相比同价位燃油车有一定优势。但由于路噪和风噪依然存在且阻隔一般，所以在行驶过程中整体噪音水平并没有显著下降，但是参考价格以及定位，也符合这个级别车型的标准，无需过多指摘。

　　悬架结构方面，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的配置已经成为了这个级别车型的常见设定，比亚迪元EV自然也采用了这套悬架组合。整体调教偏向于舒适，对于路面多样性的颠簸都能高效处理，底盘扎实，并没有因为舒适趋向而出现松散的感觉。

　　此外，比亚迪元EV还预设了两种转向力度，分别为运动和舒适， 但两者之间的感受差异并不大，均略有些重手。配合圈数较多且精准度一般的转向设定，并没有呈现出城市小型SUV车型应有的灵动感。

　　而这样的方向盘设定也一定程度影响了其操控性表现，在高速驶过快速路匝道时，比亚迪元EV虽然会有小幅侧倾，但由于电池组位于底盘下方，拉低了重心高度，使其依然可以稳稳的拉住车身，有效缓解了较高坐姿设定给予驾驶者的不安感。但快速过一些较急弯道时，由于转向圈数过多影响了灵活性，且此时的侧倾幅度也会更大。所以，对于善于找准自己位置的比亚迪元EV在操控性上符合家用车标准，至于驾驶乐趣，并不在它的“射程范围”之内。