六、实用性配置槽点

　　1、车窗升降开关

　　前排车窗升降开关并没有设置在左右两侧的车门板上，而是位于中央通道前端，不支持一键升降，上手需要短时间适应与熟悉。

　　2、后车窗

　　后车窗采用了负压式通风设计，通过后部的卡扣锁止车窗开启与关闭，这样的设计对于后排乘客来说低速行驶时通风效率较低，且后排还未配备空调出风口，在炎热的夏天，后排乘客会略感闷热。

　　总结：

　　我个人一直认为日本K-car能够大行其道并不是没有道理，像北上广这种极为拥堵的城市，推行微型车作为日常代步工具非常恰当。所以对于欧拉R1，我有着非常高的期待值，同时依托纯电动技术，使其又能够达到降低使用成本以及节能减排的目的，怎么看都是个不错的解决方案。

　　但眼前这台欧拉R1，似乎还是缺少了些新意，很明显因为成本原因而限制了其放大个性化特质。从实用性角度来讲，它达到了合格的标准，与同级别对手相比，也有着优势，但如果想要吸引如今的年轻消费者，设计感与品质感还有很大的提升空间。