探歌未来在国内全系搭载涡轮增压发动机，分别提供1.2TSI、1.4TSI（低功率）、1.4TSI（高功率功率）三款发动机。我们试驾车搭载1.4TSI（高功率功率）发动机，最大功率110KW，最大扭矩250牛·米。与发动机搭配的是一台7速DSG湿式双离合，这套动总成绝对算是熟面孔了，大众诸多车型上都有配备。

　　探歌的油门踏板调教的比较轻盈，而这着一定程度上缓解了小排量涡轮增压发动机在涡轮介入前动力不足的情况。涡轮介入后动力有比较明显的提升，应付日常驾驶绝对绰绰有余。

　　我们试驾的这台探歌还配有换档拨片，并且在D挡或S挡行驶时，换挡拨片可以随时介入，并不需要预先换到手动模式。极大提升了换挡拨片存在价值，这种使用逻辑更符合我们日常驾驶的习惯。

　　DSG变速箱依然保持了高效的换挡速率，对于驾驶者意图的理解也很到位。而以往DSG变速箱一直被诟病的顿挫感，在探歌上也被抑制的很出色，即便是在低速跟车的工况下出现的频次也越来越少。

　　我们试驾的这款探歌配备多连杆后独立悬架以及博格华纳第 5 代中央差速器的 4MOTION 智能四驱系统 。正常路况下 90%-95%左右的动力输入给前轮，实现更加经济的驾驶体验 ，极限 状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现 0:100 的动力分配，四驱的探歌具备轻度越野的实力。

　　底盘对于路面细碎震动过滤的比较彻底，但在遇到较大颠簸时底盘多余的震动还是有些偏多，不过这对于一款定价十几万元的SUV车型来说，我们也不能要求太多。

　　转向的手感调教的比较轻盈，估计这与探歌的用户群体偏向年轻化有关，对于笔者这种老顽固来说，偏重的转向手感能够获得更好的驾驶稳定感和路感回馈更能获得我的青睐。

　　制动踏板的调教依然是一股浓浓的德味儿，制动踏板的初段就能提供足够的制动力，没有任何虚位的调教免去了驾驶者还需要适应的时间。

　　NVH方面，探歌对发动机噪音和风噪抑制比较成功，相比之下胎噪声音有些明显，不过如果更换一条米其林或马牌的静音轮胎应该会有所改善。

　　写在最后：

　　目前 SUV 已经取代三厢车成为汽车行业的第一大细分市场，并保持快速增长态势。探歌作为大众品牌第四款全球SUV车型，也定将肩负起一汽-大众销量担当的重任，与以往大众车型略显沉闷的设计语言不同，探歌更加注重年轻化和个性化的打造，而这也正是大众品牌在过去多年所缺乏的。7月30日探歌将会正式上市，如果价格真如传言的14万元起售，有可能将会重塑细分市场格局。