今天我们要聊的是一汽大众揽巡Tavendor。

　　在官方看来，揽巡意指：纵揽风云，征巡天地。既然是这样，不开着它去越野、去自驾游，实在有点对不起这个名字。

　　于是，借着一汽大众的活动，我们去到了新疆，开启了一次天山穿越之旅。

　　揽巡Tavendor 车身尺寸4949/2015/1772，轴距2980mm，一台中大型5座SUV。

　　从侧面也能够看到，这是一个短前悬长后悬设计，比例姿态上强化了SUV性能属性。

　　2980的轴距也预示着这台车空间表现也会很不错。

　　这是我们从数字上能分析出来的信息。

　　接下来直接看车吧。

　　可以看到，揽巡采用大面积网状格栅设计，非常夸张，横向设计元素的加入增加了视觉宽度，官方称之为‘奔牛式前脸造型设计’。

　　确实有那个味了。

　　灯也是这台车不可忽视的设计，从前脸贯穿至翼子板的灯光饰条，配合家族式日行灯、行李架发光饰条、前后发光LOGO以及贯穿式尾灯，共同组成全身型外饰氛围灯，在一定程度上提升精致感和科技感。

　　  不知道你给这套外观设计打几分？

　　我比较喜欢的还是这台车的侧面设计，没有用太多复杂线条勾勒，干净舒服，腰线与贯穿式灯带相连，一直延伸到尾部，看着赏心悦目。

　　车子采用了撞色设计，全黑车顶搭配黑色立柱，带来一种悬浮的感觉，使车身侧面线条视觉效果更显时尚大气。

　　再加上这个行李架以及20英寸大轮毂，‘去野’的感觉一下就有了。

　　后排隐私玻璃其实也是有的，不过得加钱。

　　至于尾部，整体给人感觉干净利落。依然用的一个贯穿式灯带设计，和头灯形成一种呼应，仔细看，左右两侧还有‘X’样式。

　　看来，大众早早就暗示了和小鹏的合作啊（手动狗头

　　下面则是四出排气设计，不过是假的，咋一看还挺唬人，不过还是经不起仔细推敲，聊胜于无吧。

　　进入车内，映入眼帘的是这个双联屏（10.25英寸全液晶数字仪表和12英寸中控大屏），大众把大部分操作都收敛到了这个中控屏上，让整车看起来更简洁。

　　中控台连接车门整体采用环抱式软质包覆设计，双拼孔皮和镀铬元素设计让整车内饰材质搭配错落有

　　同时，中控屏也是略微向驾驶员一侧倾斜，驾驶员在开车的时候可以更便捷看到导航等相关信息。

　　至于座舱体验，揽巡支持无线CarPlay，80%座舱使用需求都能得到满足。

　　除了大屏，其实在驾驶舱，揽巡也是运用了大量的触摸式交互，包括点触、滑动、双指触控等多种交互方式来提升整格座舱科技感。

　　多功能方向盘的两个功能区，可以进行触控调节，按压后会有震动反馈，此外，也支持左右、上下的滑动调节，比如，在调节音量大小时，直接左右滑即可完成操作，在开车的时候可以直接盲操，而不用低头看方向盘，提升了驾驶安全性。

　　中控下方则是音量温度调控区域，可以左右滑动调节，同时也支持点触调节。

　　即便是天窗，也可以通过前后滑动来控制开启or关闭，科技感属性是拉满了。

　　熟悉大众的朋友应该知道，这个全触控座舱其实在大众ID电动车型上就已经实现应用，现在算是家族技术共享，算是大众的常规操作吧。

　　不过有一点要指出的是，门把手上的门窗按键过于靠前，总会误开后车窗，这一点后续可以优化一下。

　　揽巡的储物空间也是相当丰富，除了左右车门下方储物箱，中央扶手部分也有诸多储物空间，不用的时候还可以将盖板合上，提升了美观度。

　　此外，下方还挖出了一个不小的储物盒，可以放包包鞋子等。

　　座椅整体的包裹感和支撑性都很不错，不过座椅整体还是偏硬，舒适度略有不足，如果长时间坐乘，对乘客屁股不是很友好，建议后续改款将座椅填充再厚一点软一点。

　　不过，值得一夸的是，这台车空间表现非常不错。

　　头部空间自不必说，不管是前排还是后排，都能有超过一拳的表现（我身高178）。

　　由于轴距达到2980mm，这就带来非常宽裕的腿部空间，前排调到我的驾驶位，后排腿部空间可以超过3拳，而且你的脚可以伸展至前排座椅下方，这进一步扩展了空间表现，同时中部地台并不高，方便通过。

　　这台车不算太长但是它很宽，车宽达2015mm，同级最宽车体带来极宽阔的横向视野，让二排乘坐空间在同级别车中处于前列，大大提高车内乘坐的舒适性。

　　至于后备箱，后排座椅靠背角度可调并可按照比例放倒，结合可上下调节的行李箱底板，实现座椅后排和后备箱空间的自由分配，灵活多变的座椅空间布局既能保证日常后排乘坐的舒适度，又赋予了后备箱空间应需拓展的可能性，656L的超大后备箱空间足以弹性应对日常及长途旅行多种使用场景。

　　揽巡的空间表现，我给满分。

　　我们试驾的这台车是380TSI四驱R-Line巡游版，官方指导价30.59万。

　　2.0T EA888High发动机+DSG DQ5017速湿式+ 最新博格华纳瀚德Haldex第6代四驱系统奠定了这台车的动力基底。

　　EA888 2.0T高功率发动机最大输出功率162kW，最大输出扭矩350N·m，不管是日常通勤和城市周边短途出行还是远途自驾都能从容应对。

　　同时，DQ501全新一代7速湿式双离合变速箱传动效率更高，动力切换灵敏迅速，基本能很快响应驾驶者的需求。

　　而这个4Motion智能四驱系统和Active Control驾驶模式也是非常实用，我们这次体验的不仅仅是平整路面，还有草原非铺装道路体验，对于揽巡来说，这些路况都能轻松应对，也能极大的提升你的驾驶信心。

　　底盘方面，这台车采用前麦弗逊后多连杆悬架结构，整个调教我非常喜欢，在运动和舒适之间，它的取舍做得很好，对于细碎路面信息的过滤非常到位，同时在过大的沟坎又能很快就收住，不愧是传统大厂，在底盘调教上，底蕴深厚。

　　值得一说的是，它的NVH做得非常好，到底有多好呢？时速75km/h以下，你基本听不到来自外面的风噪、胎噪，除非你来一脚大油门，才能感受到来自发动机的轰鸣，即便速度上了100以上，整个噪音控制依然很不错。

　　而且，它前后用的还只是单层玻璃，如果上一个双层玻璃，相信NVH表现还将上一个台阶。

　　这个可以有，不过得加钱。

　　在这里再吐槽一点，都已经是这个价位的车型了，居然连360全景影像都没有，需要选装，同样的，座椅加热也是要选装才有，有点不太理解。

　　总的来说，揽巡是一台长板短板都挺明显的车型。

　　在颜值、空间、动力、操控等多个维度这台车都有不错的竞争力，但是在智能化和配置上，就有点差强人意，如果能把这两个部分分数提上来，这台车一定会卖得很不错。

　　最后，对于这台车，你有什么看法？欢迎一起讨论一下。