实话说，在拿到试驾车之前小编内心是抗拒的，也许是因为从编辑部离开不久的G63AMG，那份原始的狂野和独特的调校风格至今依旧让人难忘，身型庞大且内“芯”躁动，日常驾驶感受算不上平易近人，或许只有钟情于此的朋友才能享乐其中，相比通勤，G63似乎更适合扮演玩伴角色。当然，话虽如此对于奔驰G-Class，小编仍心存敬畏，作为曾经的军事项目，该车自立项之初便向高通过性表现发起了冲击。时至今日，提及非承载式车身、全时四驱系统和“三把锁”，想必大家首先想到的就是奔驰G级，这无疑是它大获成功的最直观体现。

　　言归正传，本期的主角是2017款奔驰G500，相比头顶AMG光环的“怪咖”，G500显得更加低调，不过这仅停留在外观层面，论“越野”性能，你能想到与奔驰G级相关的硬件它一个不少。只是回归驾驶感受，G500的表现既让人万分期待，又夹杂着忐忑不安。

　　外观：绝对经典的方盒子

　　虽然是2017款奔驰G500，但从外观来看该车与刚问世时的差异确实不太明显，不过作为世界顶级的越野车，复古且已成为经典的“方盒子”造型颇具辨识度。此外，诸如LED日间行车灯和保险杠左侧的自适应巡航传感器等现代化元素的加入，既提升了整车实用与安全性表现，同时并没有打破整体的协调感，可谓恰到好处。

　　而圆形头灯以及位于两端的独立转向灯，几乎与“1979款”奔驰G级如出一辙。当然，与时俱进换装氙气光源是必须的。

　　奔驰G500的侧面线条依旧刚毅且“工整”，转角与平直的线条，让人感觉时间没有在该车上留下任何痕迹。2850mm的轴距，相比四门版牧马人短了近100mm，兼顾了日常出行与高通过性，这样刚刚好。

　　相信每个人身边都有酷爱老物件的朋友，连穿着打扮也要坚持“复古范”，虽然有些另类，但不得不承认这并非所有人都能驾驭。就像奔驰G级环绕车身的粗装饰条，以及前轮眉上方的进气孔，移至到城市SUV中会显得格格不入。而G500车型前翼子板处仅保留了“V8”字样，少了BITURBO与AMG标识显得有些平淡，可实际上它也是位狠角色，没有双涡轮？不存在的。

　　毫无疑问车尾造型依旧停留在上个世纪，作为硬派越野车的鼻祖，“小书包”似乎没理由缺席。伴随时代变迁，倒车影像早已成为“标配”，摄像头则被安放在后风挡玻璃上方，而受限于车身造型，G500的后方视野表现不算好。或许是因为驾驶席坐姿较高，为了降低雨刷刮水区与备胎间的重叠度，后雨刷同样位于后风挡之上，看来设计师走心了。

　　此外，G500采用双边共四出的排气布局，并放置在后轴之前，从而降低了“拖底”时损伤排气系统的几率，只是并未装备AMG车型上抢眼的尾喉与外露式设计。外侧还提供了脚踏板，便于人员进出车辆。

　　粗壮的19英寸轮辋与该车硬汉形象颇为契合，轮胎则选用倍耐力Scorpion“蝎子”系列，且为该型号中最偏重越野与高性能的ZERO版本，而“小书包”中则为全尺寸备胎，够硬派！

　　内饰：硬派但不失豪华

　　奔驰G500内饰与此前介绍过的G63差异不大，简洁且硬朗的线条，搭配镶嵌中间极富科技感的中控区，复古基调中暗藏彰显时代气息的旋律。中控台与门板扶手等处均采用真皮面料包裹，很低调的豪华感。

　　四辐式平底方向盘握感无可挑剔，两侧打孔真皮包裹并支持电动四向调节，背面还提供了换挡拨片，够奔驰！当然，该车装备的是电子液压助力，加之其注重通过性的定位，日常驾驶手感较为沉重。

　　双炮筒式仪表盘沿袭家族化造型风格，由于驾驶席坐姿较高，如果座椅位置靠前的话，仪表盘顶部的排挡区极易被方向盘遮挡，好在不影响驾驶员查看其它行车信息。

　　至于中控台上最抢眼的莫过于三把机械式差速锁，图示中还带有上锁顺序提示，需要说明的是，在铺装路面上尽量不要使用前后轴差速锁，以免对车辆造成损伤。另外，差速锁进入锁定状态后，ESP等电子控制系统将自行关闭。

　　此外，诸如前后排座椅加热、前排座椅通风和双区恒温空调等舒适性配置，均悉数登场。至于哈曼卡顿高级音响系统，声效表现无可挑剔，只是相比之下小编更喜欢V8发动机的乐章。

　　接下来聊点和越野相关的，挡把后方带有低速四驱切换按键，将变速箱换入“N”挡在按下即可。而驻车系统仍为传统手刹，较之电子产品机械结构的稳定性更加出色。

　　此外，为了保证车身强度，电动天窗仍为金属材质，并支持上翘与开启两种模式，而副驾驶侧提供正面扶手则是奔驰G级的优良传统。

　　性能：来头不小 表现更均衡

　　众所周知的是，从2016款车型起奔驰G500换装了4.0升V8双涡轮增压发动机，虽然吞吐量较老款压缩了不少，但可输出421kW/5250rpm最大功率，2000-4750rpm间能够持续爆发610N·m峰值扭矩，动力表现不降反升。值得一提的是，两个涡轮增压器位于V型排列的气缸中间，最大限度节约了发动机舱的空间。重点在于，C63 AMG和AMG GT等车型中都能见到这台V8发动机，没错！打造它的正是AMG，只是调校稍有差异，但脾气秉性却与头顶AMG光环的家伙们截然不同。

　　传动系统仍由第六代7G-TRONIC PLUS增强型7挡自动变速箱担任，虽然时至今日其挡位数已称不上同级之最，但胜在平顺性表现和清晰的换挡逻辑。经济模式下G500能够2挡起步，即便切换至运动模式，也只是用1挡起步“适当”提升发动机转速，以优化动力输出，而手动模式可确保车辆通过极端路况时变速箱不会擅自换挡。值得一提的是，非手动模式使用拨片换挡时，变速箱仍会在一定时间后恢复自动逻辑，设计很人性化。

　　启动引擎的瞬间，伴随车身的横向摆动，这台V8发动机低沉且极富机械感的喘息声便会传入耳中。可即便如此，相比G63略显暴躁的嗓音，G500的气场毫不逊色，却不至于“吓退”路旁的吃瓜群众。换入D挡该车会默认进入经济模式，“强制”2挡起步加段稍重的油门，初段加速力道相比G63更加温和也易于掌控。可即便如此，该车加速至80km/h所用的时间，依然低于你的预期。伴随油门踏板深入，该车充裕的动力储备，能够轻松满足你对速度的渴望。

　　切换至运动模式前小编犹豫再三，一方面是因为沉重车身以及气吞山河的动力储备，在加速过程中很容易让人与车进入“较劲”的状态；另一方面，经过AMG之手的V8发动机往往脾气比较“直”，相比踩下油门之后的“临门一脚”，610N·m峰值扭矩的数据显得十分苍白。但事实没有小编想像的那般恐怖，前文已提及该模式下变速箱设定为1挡起步，或许是由于G500自重较大，加之变速箱或在2500rpm左右进行升挡，而并非让转速一口气拔升至红线区，此时发动机强劲的低扭输出，只是营造出更加积极、活泼的动力响应。

　　运动模式下随叫随到的加速快感，更像是一台偏向运动性的轿车，走在路上仿佛浑身肌肉的举重运动员，飞奔在狭窄的林荫小道上，颇具喜感更让人印象深刻。不过经济模式下，变速箱会将转速保持在1500-2000rpm之间，近似巡航时的闲逸伴随排气系统轻声哼唱，假如行驶在乡间小道再来上一曲民谣，完美了！

　　前后整体桥式悬挂以及非承载式车身结构，注定奔驰G级与舒适二字关联不大，清晰的路感，甚至能够让人发现肉眼难以察觉的路面落差，好在前后排座椅尽职尽责，可以削弱大部分颠簸。值得一提的是，该车在弯道中的侧向支撑相当出色，作为重量接近3吨的硬派越野车，G500过弯时的抛离感却十分有限，虽然重心转移的过程较为明显，但扎实的底盘让人信心倍增。

　　当然，G500的表现也并非完美，由于采用电子液压助力转向系统，即便在低速时方向盘的回馈力度也较为沉重且十分粘手，转过弯角时需要双手合力完成。不仅如此，明显的旷量更让指向性表现无从谈起，甚至经过路面大幅颠簸后，需要驾驶员修正行进方向。虽然行驶在铺装路面时G500的车头响应难称优良，但考虑到该车的定位，面对松软的沙土或泥泞沟壑，也许这样的设定才刚刚好。

　　另外，该车的刹车系统值得肯定，虽然初段制动力回馈稍显轻柔，但粘脚就有且伴随踏板行程深入，刹车力道增益颇为线性。美中不足的是，油门与刹车踏板的间隔略大，长时间行驶在拥堵路况下会增加疲劳感。

　　空间：够用就好

　　驾乘空间方面，奔驰G级凭借方正高挑的车身，能够为身高175cm的体验者，营造近三拳的头部余量，保持前排座椅位置不变的基础上，后排头部距车顶仍有两拳富余，不过此时的腿部空间仅为一拳加三指，好在中间地板凸起高度有限，应急时并排乘坐三人不成问题。虽然较之该车的中大型SUV定位，其驾乘空间表现称不上优秀，但能够满足日常所需。

　　值得一提的是，前排座椅不仅支持电动位置调节，内侧的控制面板中还包含有侧翼夹紧等功能，以优化该车的舒适性表现。

　　承载能力方面，奔驰G500与我们此前试驾的G63 AMG完全相同，副驾驶侧分别提供了柔性杯架和置物网兜，主副驾驶席坐垫下方设计有储物槽，容纳一个饮料瓶刚好合适。扶手箱内除了拥有规整的储物槽外，盖板背面还带有两个水杯槽，适宜放置快餐店购买的杯装饮料。

　　不过该车仅前排门板设计有储物槽，只为后排乘客提供了中间杯架，以及前排靠背处的“地图袋”，后排储物空间稍显不足。

　　得益于侧开式后尾门设计，奔驰G500的后备箱开口面积相当大，内部容积更无须赘述。两侧则提供了网兜和多组锚点，实用性方面无须担心。

　　安全：细节需完善

　　作为奔驰旗下的产品，在安全性方面G500的表现能够让人满意，全车6气囊以及车身稳定控制系统等装备无一缺席，而并线辅助功能，也可以提示驾驶员两侧有车辆驶入，以降低发生剐蹭事故的风险。不过未装备全景影像系统，对于造型方正的G500而言有些说不过去。此外，由于倒车影像摄像头位置较高，虽然提供广角视图，但很难规避“小书包”造成的盲区，市井小巷显然不适合G级“生存”。不过换代车型已经亮相，全景影像确定登场，进入国内的时间也指日可待了。

　　总结：

　　诚然，相比更加偏重公路表现的SUV车型，硬派越野车或许在舒适性方面稍显逊色，不过依小编来看，奔驰G500的表现足以颠覆这一看法。同时，强大的低扭表现与动力储备，加之坚实的底盘基础，或许有些难以置信，但造型方正的G级与“灵活”并非毫无关联。假如换一个角度说，伴随科技发展，借助电子系统与空气悬挂的部分SUV车型，虽然可能拥有不俗的通过性表现，但源自纯机械结构的强悍与信心，也许只有G级可以提供，想到这里就不难理解为何总有人对G级情有独钟了。

　　再说说G500和G63吧，显然论性能和气场后者都占有绝对优势，毕竟身披AMG战甲的家伙不会是等闲之辈，彪悍外观与路人仰视的目光，无疑是“梦想”中最美好的部分，只是必须接受AMG“撕裂”般的驾驶感受罢了。G500则截然不同，侧重却不偏执，经典但不张扬，性能强悍也易于掌控，相比之下，一切都显得刚刚好才是G500的亮点所在。