性能：调校忠于自身定位

　　众泰Z700H作为老款“Z700”的继任者，其动力总成并未发生变化，代号为TN4G18T的1.8T涡轮增压发动机，拥有130kW/5600rpm最大功率，2000-4000rpm内可输出245N·m峰值扭矩，虽然从参数上看其表现不算抢眼，但作为一款偏向商务的中大型轿车而言，相比驾驭激情，稳中求快更加重要。

　　传动系统则由6挡湿式双离合器变速箱担任，谈双离合色变？在试驾之前小编心中也有些忐忑，不过其实际表现可以说远超预期。而换装全新的旋钮式操作机构，可谓是众泰Z700H的亮点之一，样式新颖上手零难度，与传统“挡把”最大的区别，或许是切换至S挡时，需要先将旋钮向下按再向右拧。

　　众泰Z700H的初段油门响应较为积极，起步轻快没有丝毫迟疑，变速箱会以最快的速度升至2挡，从而保障低速行驶时的平顺性表现。伴随油门深入，该车的动力提升颇为线性，不得不说2000rpm后才输出峰值扭矩的设定，对于更注重舒适性表现的Z700H来说，却是恰到好处。值得一提的是，涡轮增压器介入前后，动力增幅并不突兀，虽然加速过程“循序渐进”，但稍不留神也很容易拿到超速罚单。不过最让人印象深刻则是该车的变速箱，其升挡逻辑相当积极，而换挡速度似乎被刻意放缓，D挡模式下的换挡冲击可忽略不计。

　　然而，激烈驾驶却不是这套动力总成的强项，换至S挡并油门到底时，变速箱会稍加迟疑再执行降挡动作，此时车内人员会感到些许的换挡冲击。同时加速力度明显提升，虽然称不上酣畅淋漓，但足以轻松完成并线、超车等动作，顺滑有余激情不足的感受，与该车定位不谋而合。

　　正因其偏向舒适的设定，在以较快速度过弯时，车内的侧倾现象较为明显，而众泰Z700H悬挂的韧性较为充足，出弯后车身能够迅速恢复正常姿态。由于本次试驾活动场地有限，小编没有机会体验众泰Z700H的高速动态表现，不过该车行进在城市路段中，反馈至人体的振动十分有限，同时能够营造出沉稳扎实的“高级感”。

　　如果说最能反映该车定位的，当属其制动系统，刹车踏板初段制动力反馈较为轻柔，需要驾驶员对前方路况进行“预判断”，而伴随踏板深入，制动力增益相当线性，甚至能够通过右脚的踩踏深度，判断出车辆何时刹停。即便在紧急制动时，该车刹车力度也会呈现渐增态势，虽然该过程颇为短暂且随之而来的强劲制动力，能够给人十足的信心，但对于乘客而言稍纵即逝的“缓冲”过程，在一定程度上缓解了刹车带来的不适感。

　　最后说一下该车的转向系统，时至今日依旧采用液压助力在同级中已较为罕见。略感沉重的方向盘回馈力度，在“倒车揉库”时尤为吃力，低速过弯时，仅靠单手发力的驾驶员需要稍加适应，这点与采用电动助力转向系统的车型区别较大。然而，行驶过程中完全能够让你忘记二者间的差异。