现如今，汽车已经进入了千家万户，而紧凑级轿车无疑才是家用主力军，各个厂家为了红利在这个领域也都纷纷投入重兵。然而，在这场旷日持久的激烈竞争中，能够真正笑到最后的却屈指可数，我们今天试驾的这辆速腾就是这其中的佼佼者。

　　或许很多人提到紧凑级轿车第一个就会想到速腾，与此同时脑海里还会伴随着产生许多关键词：销量第一、业内标杆、德系品质......无论怎样，你都不能否认速腾在国内紧凑级家用轿车领域无可撼动的地位，没办法，受欢迎也不是罪啊！

　　外观：想必大家比我都熟！

　　速腾的外观确实是深入人心，几乎是全方位的迎合了中国人中庸沉稳的审美，其实每个人对于美都有着自己的理解，而速腾在外观方面之所以能够取得成功，凭借的就是一个“稳”字。

　　无论从哪个角度去看，速腾都会给你一种四平八稳的感觉，虽然没有特别出彩或是有特点的地方让你记住它，但却怎么都挑不出毛病。或许正是这种规规矩矩的秩序感让它俘获众多消费者，所以在外观上，速腾就已经确立了它的领先地位。

　　大灯轮廓虽然看似平庸，但内部结构却极富设计感，显得很精致。另外，LED日行灯也是点睛之笔，不夸张，恰到好处。

　　中网造型比较保守，横向的装饰条让整个视觉效果显的更宽，保险杠底部也是同样的设计理念，一体性很强。

　　来到侧面，线条和造型都是最为简朴的样子，没有一丝多余，看起来非常舒服。在所有车型都在尽力加长变宽的时候，速腾依然坚守着紧凑级车的最后底线，虽然它也已经变大了许多，但并没有出格。

　　尾部造型圆润饱满，横向的线条以及尾灯造型都与前脸保持了高度的一致，非常和谐。单边双出的排气略带一丝运动气息，时刻告诫着别人，自己也不是好欺负的！

　　205/55 R16是基本配置，当然你也可以选装像试驾车一样的225/45 R17轮胎。我是比较推荐选装，虽然轮圈样式谈不上多漂亮，但整体视觉效果还是比16寸的“小脚”看起来舒服得多。

　　或许总有人会说大众套娃，但是在我看来，这其实并没什么不好，况且家族式设计也并不是只有大众一家。汽车与手机产品很像，都是同质化非常严重的产品，工业设计更多时候要的就是循规蹈矩，不允许肆意妄为，或许家族概念的可行性值得被探讨，但一直纠结“套娃”或是“撞脸”，似乎就多此一举了。

　　内饰：做工质感突显德系品质

　　一说大众，便会有许多人提到德系品质，虽然我一直认为这只是一个噱头，但慢慢大众车型接触的多了，我似乎就明白了这其中的缘由。

　　与外观一样，单从设计上讲，我对速腾的这个内饰几乎是无话可说，一切都是那么的循规蹈矩，每一个部分都放置在了我们认为它最该待的地方。多媒体和空调控制上手几乎没有学习成本，按键与旋钮的阻尼感也非常到位，没什么值得挑剔的。

　　仪表盘是非常传统的设计，但即便是很常规的设置，整套黑底/白字/红指针的设计还是让人看上去非常舒服。

　　内饰绝大部分都是被软质材料覆盖，质感比较不错，另外再加上不得不佩服的装配工艺，这些细碎的部分组合在一起，让你一坐进车内就不由得感叹：“嗯，这个很德国！”或许这就是德味，让许多人迷得如痴如醉的德味。

　　当然，回归理性，这辆顶配版车型的配置还是比较不错的，一键启动和自动空调等配置都很实用，但中控屏幕的显示效果可就不敢恭维了，就像是第一代智能手机刚开始普及时候的那种屏幕既视感，颗粒感很强。

　　其他方面，Alcantara翻毛皮材质的座椅确实既美观又舒适，妥妥的好评，另外后排空调出风口以及12V电源也充分照顾了后排乘客，考虑比较周全。

　　动力：1.4T+7速双离合黄金动力总成

　　动力方面，这台280TSI旗舰型搭载的是1.4T+7速双离合变速器的动力总成，通过尾部标识也能够知道这台1.4T发动机是高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。如果说以日常家用代步来要求它，那么这套动力完全可以满足需求，基本驾驶也能够让你信心满满，动力比较充沛。

　　这台7速双离合器变速箱的换挡逻辑非常聪明，动作也非常迅速，只是由于双离合的机械原理限制，导致起步时变速箱与发动机结合的那一下还是会有些慢，而且低速蠕行也不够有力，城市跟车时比较费劲。发动机与变速箱的匹配程度很高，或许是新车的缘故，日常使用挑不出什么毛病。

　　底盘是德系一贯扎实沉稳的感觉，比较厚重，悬架支撑性不错，另外路感非常清晰，整体风格感觉是舒适性和运动支撑性各占一半，两者拿捏比较均衡。

　　其实在我看来，作为一辆家用轿车，运动性就不该是它应该考虑的事情，毕竟对于一般家用而言，舒适性和实用性才是重点，动力只要够用就行，油耗表现才是人们更加关心的事儿，除此之外，如果能够操控感强一些，最好再有一点驾驶乐趣那就更好了。没错儿，你知道我要说什么，因为以上的描述几乎涵盖了所有我对于速腾的评价。

　　另外多说一句，速腾驾驶起来的品质感真的是让我印象深刻，这一点对于一辆紧凑级家用轿车来说实在太吸引人了。高级感是消费者在挑选汽车时很重要的主观选择，而恰好速腾在驾驶方面所营造出的品质感正中消费者下怀，因而速腾如此受消费者欢迎也就不难理解了。

　　空间：紧凑级轿车主流水平

　　身高178cm的体验者坐进前排调整好坐姿之后头部空间有三指，中规中矩。后排坐好后，头部空间有两指富裕，稍显局促，而腿部则刚好有一拳余量。速腾在乘坐空间方面表现不惊不喜，还算是紧凑级轿车比较主流的水平。

　　储物空间方面，这辆速腾表现也是中规中矩，满足日常使用不成问题。

　　前排中控下方的储物槽空间较小，实用性一般。杯架做了许多隔断和划分，储物能力比较强，而且还有一个可以关闭的盖板，细节之处非常走心。

　　门板的储物槽空间很大，放下水瓶和长钱包等物品都不在话下。手套箱空间也非常规整，而且上方还单独开辟了一个储物槽，合适放一些书本证件等物品。

　　中央扶手箱的容积还不错，随便放置一些杂物倒也挺好用，只是没有空间划分，这样物品较多的时候会显得比较凌乱，空间利用率稍有不足。

　　后排门板的储物槽以及中央扶手上的水杯架都比较常规，实用性尚可。值得一提的是，后排座椅中间的盖板可以打开，这样一来就连通了车内与后备箱，方便乘客直接拿取后备箱物品。

　　后备箱空间非常出色，主要得益于内部空间非常规整，所以装载能力比较不错。另外，速腾的第二排座椅支持4/6比例放倒，虽然放倒后座椅与地板还是会有个台阶，但无伤大雅，空间拓展能力也能够满足一般家庭日常使用。

　　值得一提的是，虽然后备箱不是电动开启，但是挺杆的阻尼感非常出色，无论是从车内用按键开启还是直接手动开启，尾门都能够自动打开。整个过程非常顺畅，而且开启速度也比较快，我认为从某些方面来说甚至超过了电动尾门，特别实用。

　　安全：整体表现中规中矩

　　新款速腾的安全配置还算比较丰富，像是主副驾驶安全气囊、侧气帘等被动安全都比较齐全，只可惜头部气囊需要选配。其它像是胎压监测、牵引力控制以及车身稳定控制等配置都有装配，基本可以保证行车安全。

　　前后倒车雷达也比较实用，但配合使用的倒车影像却需要选装，稍有遗憾。总体来看，速腾在安全性方面的配置不惊不喜。

　　总结：

　　做一期速腾的试驾其实我也是斟酌了许久，因为试驾这样一款几乎是人尽皆知的车型是很需要勇气的一件事。速腾是一款很具有代表性的车型，作为紧凑级车的标杆产品，它也确实有着毋庸置疑的产品实力，但这却并不代表它就是完美无缺的产品，只不过是它比任何其它车型都要更加均衡罢了。

　　如果你很追求舒适性，那么轩逸似乎做的更好，如果你更加追求驾驶乐趣，那么你还可以选择昂克赛拉，我并不是在说速腾不好，只是说它确实没有把哪一面做到了极致。但这就像是中国的教育一样，偏科的学生一般都不受待见，反而是各项表现都均衡的往往能够一枝独秀，很显然，速腾就是这样一位“三好学生”。