相比之下，中间8英寸触控屏功能非常全面，多媒体、车辆设置及倒车影像等均包含其中。不过以现今角度来看，显示效果只能算中规中矩，系统UI略显陈旧，想要切换界面时只能按两侧的箭头，无法直接滑动翻页有些像老式触屏手机，让人总想找个触控笔直接“按”屏幕。

　　好在空调系统依旧采用传统物理按键操作，符合常规逻辑，旋钮阻尼适中且挡位感非常强，不仅如此前后风挡均支持加热除霜功能，可见路虎不愧为越野车制造专家，考虑周到出人意料。按下两侧温度旋钮后可控制前排座椅加热功能，“热度”则由上方的液晶屏显示，如果车辆后排座有贵宾的话，通过中控屏为其事先进行座椅“预热”也是不错的选择。

　　换挡机构和全地形反馈系统可谓是车内科技感最强的部分，需要说明的是，揽胜的变速箱提供运动模式，旋至D后向下按才能挂入S挡，初次使用的消费者需要习惯一下，虽然有些与众不同，但该设计可视为保护机制，毕竟3.0升机械增压发动机在S挡下很容易让人猝不及防。

　　堪称路虎品牌“镇宅之宝”的全地形反馈系统，实力无需赘述，仅需根据路况选择相应的模式即可，车载电脑和全时四驱系统便会完成动力分配、轮间限滑甚至中央差速器锁止等一系列动作，位于后方的则是车身高度调节和ASL限速装置开关。

　　另外，该系统还提供低速四驱模式，此时会限制最高车速并将扭矩以2.93:1进行放大，并且每项操作均能在仪表盘和中控屏上显示，便于驾驶者了解车辆状态。虽然听上去比较复杂，但该系统致力于将越野“最简化”，就像现在智能手机的拍摄效果已经足以比肩单反相机一样，你只需按快门即可，剩下的交给电子设备完成。

　　虽然常规意义上的中央扶手高度适中，采用真皮包裹后触感也相当出色，但真正的扶手却位于主副驾驶席内侧，长度更加符合人体比例，可进行高度调节，不用时还可将其收折，无论实用性还是人性化程度都让人眼前一亮。AUX、USB和12V电源接口位于中央扶手箱内，便于扩展娱乐功能。