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SUV巅峰之作 试驾路虎揽胜Vogue加长版

来源:车质网时间:2017-04-01 07:01作者:马一凡编辑:刘迎

  性能:动力后劲十足 变速箱不够精明

  揽胜搭载的这台3.0升机械增压发动机,是路虎、捷豹近年来共同研发的一款全铝合金发动机,并广泛应用于两品牌下的车型中。在双独立可变气门正时技术加持下,其最大功率可达280kW/6500rpm,450N·m峰值扭矩从数值上看已不容小觑,不过相比涡轮增压而言,机械增压的峰值输出平台较窄且转速稍高,虽然中高速再加速能力值得肯定,但初段动力响应却稍显逊色。值得一提的是,第四代揽胜的发动机进气口被移至翼子板上方,可以说这是整个发动机舱最高的位置,厂家宣称揽胜的涉水深度可达900mm,当然极限涉水比较危险,小编建议大家不要轻易尝试。

  传动系统则由来自采埃孚的8挡手自一体变速箱担任,除了揽胜外,这款变速箱在众多豪华品牌车型中也具有颇高的出镜率,换挡平顺性深得厂家及消费者肯定,加之第7/8挡为超速挡,齿比分别为0.839和0.667,对降低燃油消耗功不可没。虽然这款变速箱实力不凡,但实际感受与厂家调校息息相关。

  提及路虎揽胜家族就不得不说另一位成员——揽胜运动版,也即是俗称的“揽运”,二者不仅外观差异较大,甚至连脾气秉性也截然不同,“揽运”顾名思义运动神经比较发达,动力响应也更加直接,至于本期的主角,揽胜则主打舒适沉稳路线,所以驾驶之前摆正心态非常关键。

  话虽如此,可揽胜在起步阶段依然从容且轻快,虽然“3.0”相比高配的“5.0”吞吐量更小,但低转速扭矩却非常充足。油门初段动力响应稍显迟缓,尤其是发动机在2000rpm以下时,该车仍处在半睡半醒状态,如果此时步步紧逼的话,拔高转速后加速力道会稍显突兀,不如压住油门稍等片刻,加速感便会如泉水般自然“流出”。低速行驶或面临拥堵时,这具8AT变速箱在低挡位时仍然会出现犹豫不决的现象,第三挡后便会判若两人,伴随转速表指针迅速回落,不仅动力衔接过程难以察觉,顿挫感也会随之灰飞烟灭。在加速过程中,机械增压发动机输出线性的特征逐渐显露,尤其是在2200-3000rpm区间内动力提升显著但非常温和,增压器介入循序渐进,且过程较之涡轮增压用时更长,便于驾乘人员适应加速过程。在D挡时揽胜将舒适定为其核心追求,时速突破80km/h后3.0升机械增压发动机才开始显露真章,稍加深踩油门踏板,提速感非常明显但远不至于用“推背”形容,更像是万吨邮轮驶离港口。

  不过换入S挡后,发动机会稍加迟疑而后迅速将转速抬升,超过4000rpm后持续的推背感,便如决堤之洪般毫不掩饰的传递给驾驶员,加之变速箱延迟升挡,用高转速换取更充盈的动力。与之相辅相成,稍不留神时速表指针即可轻松滑过120km/h,不过强劲的爆发力却没有衰减之意。机械增压独有的“喘息声”,为静谧的车内增添了些许生机,容易让人产生驾驶正宗肌肉车的错觉。

  这台发动机虽然排量不“大”,但潜力依旧值得挖掘,高速动力储备绝不会辜负购买它的高昂成本,当然依小编来看最适合揽胜的仍是长途高速巡航,因为带有自适应动态系统的空气悬挂系统,足以让人“上瘾”。伴随车速提升,车载电脑会根据路况调节减震阻尼,铺装优异的高速公路,更是其展现自我的舞台,桥梁间的接缝、细碎的颠簸甚至高低起伏,置身车内这些仿佛是停留在脑海中的概念,就像戴上降噪耳机穿梭在街道,外界的喧嚣客观存在,但你却根本感觉不到,只有美妙的乐声让人难以自拔。回归城市,悬挂依旧较软但不会完全掩盖碾压减速带产生的颠簸,能够察觉不过仅限于点到为止。

  揽胜的悬挂处理路面状况信手拈来,不过较高的重心和整备重量,以及超过5米的车身长度,其弯道表现更加让人期待。然而,难以规避的侧倾确实存在,但悬挂能够为车身提供强有力的侧向支撑,即便速度稍快该车的循迹性表现也能够堪比某些轿车,丝毫不会给人不安之感。

  扎实尚不足以形容揽胜功力深厚的底盘,或许也正因如此工程师有机会在稍显沉重的转向系统中,埋下灵敏活泼的伏笔。低速时,揽胜方向盘回馈力度较重,且回正能力十分有限,俨然一副针对舒适而生的模样。稳和准,是贯穿整个试驾过程的基调,前者足以给驾驶员高速巡航能“放手”的信心,虚位甚微的指向使其即便跻身小巷,也能在缝隙中把握毫厘之差,并线时车头机敏的反应,足以使人忘却其3122mm长的轴距,整个过程一气呵成,舒适之余平添了几分驾驭乐趣。

  揽胜的公路表现着实让人印象深刻,动力后劲十足,底盘功力更是深不可探,然而揽胜距完美还有些距离,刹车脚感略显松垮,好在初段便已相当可观的刹车力道让人信心倍增,伴随行程深入,制动力增益颇为线性,且刹车距离远小于心理预期,就像现磨的上乘蓝山咖啡倒在搪瓷大碗里喝,味道不变,只是感官上不太讲究。

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