4驾驶：完全舒适性调校 底盘表现出色

　　大陆全系有2.0T和3.0T两款发动机，我们测试的这台3.0T双涡轮增压发动机可以输出278kW（378Ps）的最大功率，最大扭矩达到570Nm，参数非常抢眼，同级中遥遥领先。技术方面也没落伍，具备双顶置凸轮轴、缸内直喷、集成式缸盖等技术，发动机主体为铝材质，为了提高中缸的强度，采用了石墨铸铁材质进行了强化。就是变速箱有点跟不上时代，还是传统的6挡自动变速箱，同级对手们早已用上8AT、9AT，这样一比，大陆就有点落后了。

　　从实际驾驶体验来看，这台3.0T发动机的动力响应非常积极，最大扭矩虽然到2500转才会爆发，但在低速状态下一点不会让你觉得疲软。很多中大型车为了追求稳重，油门的调校都会比较迟缓，但大陆的油门很灵敏，轻点就有，加上很好的动力储备，它开起来很顺滑，输出又很线性，第一感觉就很舒服。

　　急加速状态下，还是能体会到涡轮介入后那强有力的推背感，发动机转速超过2500转时，一股子蛮劲突然就出来了，推着你往前跑，有时候甚至会让你觉得有些残暴，这种爽快劲儿倒是符合美国人一贯的作风。这种感觉你在BBA上体会不到，这可能也算是一种美国车独有的性格特征吧。

　　这台6挡自动变速箱有优点也有缺点，你看它虽然挡位数不多，换挡速度也不快，但日常开起来表现还是挺好的，换挡挺顺畅，动力衔接也不错，挺舒服的。不过要是遇上堵车，尤其是在时速低于20km/h走走停停的情况下，顿挫感还是挺明显的，可能就是2、3挡衔接不好，有时候突然“咣当”一下，甚至让你觉得被追尾了。这种情况发生的时候不多，我开了一周，遇上大概3、4次，在大部分时间里，这台变速箱的表现还是比较不错的，属于能接受的范围。

　　说到底盘表现，大陆真的让人印象深刻，这款车全系标配CCD连续阻尼可调悬架，它能够根据路况随时调整阻尼。经过较大的坑洼或颠簸路面时，悬架会变软，充分化解掉来自路面的冲击，车内依旧很平稳，你坐在车内，几乎不会感到不适。而在高速过弯或是激烈变向时，悬架也能对车身提供充分的支撑，这么大一台车，不会让你觉得开起来忽忽悠悠，你坐在车内依旧会感受到很平稳。

　　大陆开起来让我体会到了什么是老派美式风格，软乎乎的悬架在经过连续起伏路时就像坐船一样，这种完完全全的舒适性取向现在真的已经很难再见到了。电磁悬架是好东西，几根冰冷冷的避震筒仿佛变成了有生命力的东西，时刻在帮你化解路面的冲击。这种感觉你在BBA上同样体会不到，甚至放眼同级，大陆都是独树一帜的。

　　转向系统的调校也完全是舒适风格，电动助力在低速时非常轻盈，方向盘从最左到最右只有两圈，可变转向比让你在低速挪车时非常轻松，日常开起来也会觉得很灵巧。方向存在一定旷量，也没有什么回馈感，更没什么路感，所以也别指望获得什么驾驶乐趣。