作为美系车的代表，林肯一直以豪华著称，从正式进入国内市场开始，就将豪华一词展现的淋漓尽致。但随着时代的发展，人们对于汽车的要求也是越来越多，除了豪华之外，还要兼顾运动、时尚、科技和实用等。

　　而我们今天要来试驾的车型就是林肯入门级的车型，也就是全新林肯冒险家，那么它的表现到底如何呢？就让我们一起在场地中对它的性能、操控、科技配置以及通过性等进行全面的测试。

　　全新林肯冒险家将会搭载一台2.0T的发动机，最大功率192kW，最大扭矩395N·m，官方给出的百公里加速时间为7.2s。这台发动机相较于之前的2.0T在功率方面等进行了提升，排放也可完全满足国六B的排放标准。

　　车辆整体的加速表现还是令我们非常满意的，我们全程使用的是运动模式，当我们踩下加速踏板后，车辆的响应时间还是很迅猛的，只不过在初段时加速力度并不是太强，但是当车速提升到20km/h以后，车辆的动力会源源不断地输出出来，车速也是肉眼可见的飞速提升。

　　而在制动表现上，全新林肯冒险家也是非常给力的，刹车很线性，无论是初段还是中后段，刹车的力度也是丝毫没有衰减的感觉，即便我们连续测试超过10次以后，刹车的力度也还是能保持的比较不错。

　　而在绕桩环节中，全新林肯冒险家也是展现了自身强大的操控能力，方向盘的指向性很精准，而且操作起来的回馈力度也是非常舒适，既没有轻飘飘的感觉也没有过于的沉重，就算是女士来驾驶也是可以轻松完成的。除此之外，方向盘整体的手感也是很不错的，只是个人感觉方向盘有点偏细，如果能稍微粗壮一点就会更加舒适了。

　　悬架的支撑性表现也是值得肯定的，绕桩环节中，我们一开始还是有所保留的，仅使用30km/h的速度通过，但发现整个车身几乎没有什么侧倾的感觉。而当我们不断将速度提升，直至55km/h时，车辆依旧是可以轻松通过连续的绕桩，侧倾控制的也是非常优秀的。当我们想继续增加车速时，受到场地和轮胎等安全因素的制约，最后并没有继续挑战车辆的极限，但这样的成绩也是令我们很满意了。

　　别看是入门级的SUV车型，但是最基本的脱困能力还是要有的，在场地中也是准备了一个交叉轴道具，来模仿车辆越野时遇到的一些困难。当车辆的右前轮和左后轮同时失去抓地力的时候，车辆确实会出现短暂的轮胎空转的情况，但是可以看到有附着力的两个车轮明显在发力，仅仅几秒钟的时间，车辆就能继续前行。

　　这项测试除了检验车辆的四驱系统外，也是对车身强度和制造工艺的一种考验。我们在通过交叉轴的时候，还是非常仔细地在车内听了一下，并没有出现任何异响，同时在图中的角度时，车门、车窗、天窗等都是可以正常开启的，这也说明车身的强度是完全没有问题的。

　　颠簸路段的测试则是考验了悬架系统的表现情况，这也是与交叉轴测试有着本质的区别，如果说交叉轴是更加偏向于越野通过性，那么颠簸测试就是更加偏向于城市道路驾驶的。我们也是使用了不同速度来进行测试，从20km/h-50km/h，车辆都是可以轻松通过颠簸测试的，车内也没有太多的震动感，无论是前排还是后排，乘坐的舒适性都是得到了保障。

　　安全绝对是老生常谈的一个话题了，无论是主动安全还是被动安全，越多肯定是越好的，虽然现在的车对于安全性非常重视，但是使用起来是否灵敏、辨识度能否达到也是值得测试的一点。我们这次就将测试全新林肯冒险家的EBA的系统，看看它的表现到底如何。

　　一开始的时候我们采用30km/h的速度前行，车辆在很远的位置就是识别到了前车，并做出了声音提示，同时采取了制动措施。而随着速度的不断增加，一直到60km/h的时候，车辆都是可以轻松识别到前车的，并通过声音和HUD上的图像进行提示，并在第一时间做出了制动动作，准确率也是达到了100%。

　　此外，该车也是配备了自动泊车功能，当我们行驶在需要停车的区域时，只要开启自动泊车功能，屏幕上就能显示指引操作，还是比较明确的。当发现车位后，我们只需要停车换入到N挡，然后一直按着自动泊车按钮就可以开始自动泊车了。这里需要注意的也是值得吐槽的一点，就是在进行自动泊车时需要全程按着这个按钮，这点确实有点不太让人理解，如果能一键启动或者按一下启动的话会不会更好一点呢？

　　全新林肯冒险家除了自动泊入外，还提供了自动泊出的功能，操作时需要开启左侧的转向灯，然后换入到N挡，并要一直按着自动泊车按键，这时车辆会先倒车，然后向左侧开一点，确保车辆可以一把开出的时候，自动泊出就完成了。虽然这个逻辑还有有待提升的地方，但是整体的便捷性还是非常不错的。

　　因为受限于场地试驾的原因，我们并没有机会将车开到道路上进行驾驶，不过通过这些极限的测试也是能感受到，全新林肯冒险家在性能、操控、科技等方面的配置还是可以完全满足我们日常驾驶使用需求的。而且在现场的时候还有多个友商车型进行对比测试，虽然并不是每一项都是全新林肯冒险家取得最佳的成绩，但是总体来看全新林肯冒险家综合成绩却是非常优秀的。