2赛道圈速：1分02秒13 落后同级别TT

　　说完了日常驾驶，再来看看SLC 300在极限状态下的表现。我们照旧把它开上锐思赛道，并对它进行了圈速测试。最后，这辆SLC 300的单圈最快成绩是1分02秒13；而去年我们测试的奥迪TT 45TFSI软顶敞篷四驱版，跑到了1分00秒80；SLC 300在整个易车圈速排行榜上排到第14名，除了TT，它还落后于奥迪S3、福克斯ST、高尔夫R等车型。

　　奥迪TT实测圈速对比

　　具体的数据和弯道分析，已经通过图片展现出来，文字部分就说说驾驶这辆SLC 300的感受吧。从动力调校到后驱传动，应该说SLC 300在锐思这条1.3公里的赛道上，还是比较能够发挥实力的。不 过从车手刷圈速的过程来看，SLC 300并不是一台容易上手的车，相比奥迪TT，它的过弯特性和极限都需要花时间去找。

　　首先讲SLC 300在赛道上的优势，给车手留下最深印象的是强大的刹车表现。在几次抵达直道的末端，看似柔和的刹车踏板都让车手提早收油制动。而实际的制动效果非常好，不免前几圈出现刹车 过早的情况。而在连续5、6圈下来，制动系统的热衰非常不明显，在赛道上能带给驾驶者极大的信心。

　　说说不尽如人意的地方，前面提到SLC 300相比奥迪TT或其他性能车，它貌似缺少与车手指间的交流。这种感觉是来自方方面面的。比如转向调校非常的“粘手”，在弯道中有一种“模糊”的指向 特性。变速箱在入弯前没法立刻降挡，而在出弯后也时常出现挡位加不上去的情况。

　　再有就是后轴缺少能够限滑的差速器，弯道中内层车轮承受了太多压力，而外侧车轮会出现空转情况。动力没法传递到外侧，出弯时也就会加不上速，有点“干着急”的感觉。另外，车辆的ESP系 统不能完全关闭，侧向加速度变大后，会跳出来干预动力输出。出弯后，车尾的轨迹也不那么容易找到。引用测试车手-尹栋的一句话，“这车收油后，尾部还在保持侧滑，没法立刻回正。如果是丰田86或宝马 M2的话，在你收油一瞬间，车身就会自然的摆正至出弯方向，特别听话”。

　　由此看来，上面这几点会直接影响到SLC 300在出弯后的提速表现。从和奥迪TT的对比中，我们也能看到，两车在弯道中的横向加速度G值相差并不大。但在直道尾速上，SLC 300刚好突破130km/h ，而TT却能够接近135km/h；这才是两款车圈速差距的最大因素之一。