梅赛德斯·奔驰在1996年量产了SLK，成为全球首款硬顶敞篷的跑车，并将拉风外形和日常驾驶相结合。今年，SLK迎来了中期改款，随着奔驰全新的命名规则，新车改名为“SLC”。喜欢这类小跑 车的消费者又能开着新车上街“嘚瑟”了。不过，这次你得开慢点才能享受路人的目光。因为，全新动力系统让SLC比以前更快了。

　　奔驰SLC目前有2.0T一种排量，“200”和“300”两种功率可选。新车已在下半年上市，指导价为55.96万-68.8万元。起步价比原SLK低不少，取消了3.5L车型 。而顶配SLC 300搭载高功率发动机，配合9挡变速箱，其加速表现完全超越了SLK350；那么，其他方面的性能表现如何？面对换代后的奥迪TT，刚刚登场的保时捷718等对手，它能招架得住吗？

　　驾驶感受：低扭更强大 分裂的驾驶模式

　　拿来测试的是奔驰SLC 300豪华运动型，目前全系顶配。它搭载了一套新的动力总成，包括M274型号2.0T发动机和9挡（9g-Tronic）手自一体变速箱。看发动机型号就知道和C级300上面的那台一样 ，而最大功率180kW，最大扭矩370Nm；调校上没什么特别的地方，但动力讲究一个“推重比”概念，何况这台高功率2.0T发动机在峰值扭矩上，完全能媲美老款SLK的3.5L自吸；而且它的爆发转速区间 非常宽泛，1300rpm比奥迪TT的2.0T发动机来得更早。

　　与之搭配也是奔驰的“拳头”产品，9挡手自一体变速箱，这台变速箱在GLC等车型上得到普及。可模拟手动换挡，传输效率和平顺性都没得挑。不过，看看A45 AMG上的7挡双离合，你就该明白奔 驰对于SLC这辆小跑的定位了，家用属性要大于性能诉求。

　　即便是这种小跑车，还是带有奔驰那种鲜明的调校风格。油门踩下去有些沉，方向盘特别的“粘手”，沉稳的底盘回馈，初接触这辆小跑车似乎没有想象中的那样灵巧。动力输出虽然充沛和顺畅 ，但起步时似乎缺少点激情。总之，你要是开过奥迪TT的话，会有更明显的对比。

　　新发动机让SLC 300的低扭表现更加突出，这也弥补了老款SLK 350的不足之处。变速箱的齿比非常密，正常行驶下会积极的去升挡。比如车速超过80km/h后就已经挂上8挡了。平顺性不必多说，换 挡几乎没有任何不适感。而在Sport+模式下，变速箱还会刻意制造出换挡冲击感，以营合人们充满激情的驾驶欲望。

　　另外，新的变速箱也带来了更多的驾驶选择，SL C300带有四种固定驾驶模式和一个自定义模式。各模式间会相应对油门响应、转向力度、变速箱的换挡逻辑等进行调整。说起来，在这几种模式间 切换还是挺“分裂”的。

　　举两个例子，在Comfort下，整辆车更加注重驾驶的舒适性。油门更轻盈、方向盘也灵巧许多，这让驾驶者开着更加的轻松和愉悦。切换到Sport模式，方向盘手感立刻会变得紧绷起来。而Sport+ 更是营造出一种全然的战斗氛围，每一脚油门都会换来一次推背，甚至排气声浪都会变得更低沉。

　　转向部分仍采用了可变转向比技术，为了兼顾日常和激烈驾驶。不过，“粘手”依然是这款车方向盘的“主旋律”。相比奥迪TT这种车，SLC缺少的是灵活和精准的指向，却增加了柔和与线性的表 现。

　　前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构和老款SLK几乎相同，调校上没有性能车的那么硬，但质感很好。行驶在路上，依旧会给你哪种紧绷感。只是SLC的避震阻尼要偏柔和一些。这也让它 能化解掉轻微的路面颠簸。对于一款跑车来讲，奔驰似乎不打算把SLC和“性能”过多联系在一起。

　　2赛道圈速：1分02秒13 落后同级别TT

　　说完了日常驾驶，再来看看SLC 300在极限状态下的表现。我们照旧把它开上锐思赛道，并对它进行了圈速测试。最后，这辆SLC 300的单圈最快成绩是1分02秒13；而去年我们测试的奥迪TT 45TFSI软顶敞篷四驱版，跑到了1分00秒80；SLC 300在整个易车圈速排行榜上排到第14名，除了TT，它还落后于奥迪S3、福克斯ST、高尔夫R等车型。

　　奥迪TT实测圈速对比

　　具体的数据和弯道分析，已经通过图片展现出来，文字部分就说说驾驶这辆SLC 300的感受吧。从动力调校到后驱传动，应该说SLC 300在锐思这条1.3公里的赛道上，还是比较能够发挥实力的。不 过从车手刷圈速的过程来看，SLC 300并不是一台容易上手的车，相比奥迪TT，它的过弯特性和极限都需要花时间去找。

　　首先讲SLC 300在赛道上的优势，给车手留下最深印象的是强大的刹车表现。在几次抵达直道的末端，看似柔和的刹车踏板都让车手提早收油制动。而实际的制动效果非常好，不免前几圈出现刹车 过早的情况。而在连续5、6圈下来，制动系统的热衰非常不明显，在赛道上能带给驾驶者极大的信心。

　　说说不尽如人意的地方，前面提到SLC 300相比奥迪TT或其他性能车，它貌似缺少与车手指间的交流。这种感觉是来自方方面面的。比如转向调校非常的“粘手”，在弯道中有一种“模糊”的指向 特性。变速箱在入弯前没法立刻降挡，而在出弯后也时常出现挡位加不上去的情况。

　　再有就是后轴缺少能够限滑的差速器，弯道中内层车轮承受了太多压力，而外侧车轮会出现空转情况。动力没法传递到外侧，出弯时也就会加不上速，有点“干着急”的感觉。另外，车辆的ESP系 统不能完全关闭，侧向加速度变大后，会跳出来干预动力输出。出弯后，车尾的轨迹也不那么容易找到。引用测试车手-尹栋的一句话，“这车收油后，尾部还在保持侧滑，没法立刻回正。如果是丰田86或宝马 M2的话，在你收油一瞬间，车身就会自然的摆正至出弯方向，特别听话”。

　　由此看来，上面这几点会直接影响到SLC 300在出弯后的提速表现。从和奥迪TT的对比中，我们也能看到，两车在弯道中的横向加速度G值相差并不大。但在直道尾速上，SLC 300刚好突破130km/h ，而TT却能够接近135km/h；这才是两款车圈速差距的最大因素之一。

　　3各项测试成绩：刹车逆天 成绩可媲美超跑加速测试：0-100km/h加速时间5.86秒

　　后驱的SLC不具备起跑控制功能，它的ESP也不能完全关闭，跑百公里加速还需要一遍一遍的去试，主要是控制后轮的打滑幅度。起步转速过高，动力会浪费在空转的车轮上；转速过低又达不到最 好成绩。

　　经过实测，SLC 300的起步转速控制在2200rpm左右比较合适，这时后轮稍有打滑，但很快恢复抓地。最终，0-100km/h加速时间用了5.86秒。成绩比较不错，比起老款SLK 350的6.25秒是强多了。 这是将最大扭矩提前爆发出来的最直接效果。在比较下TT的45TFSI软顶敞篷车型（5.84秒），两者不相上下。

　　刹车测试：100-0km/h制动最短距离34.85米

　　从全力制动的车身姿态看，SLC的前悬挂支撑力确实显得有些不那么“跑车”，有轻微的点头姿态。不过，这不影响制动效果。制动踏板踩下虽然没那么强的回馈力，但制动力的释放绝对坚决，而 且制动力强大又很持久。整个过程的制动力相当均匀，轮胎的抓地力也没什么可挑剔的。

　　最终，100-0km/h的最短制动距离只用了34.85米。这个成绩足以用“逆天”来形容。并且在连续制动测试中，SLC300的最远距离不超过37米。也就是说，抑制热衰现象的能力非常强大。整个表现 甚至可以和超跑媲美了。比如，我们实测奥迪R8 V10顶配的制动距离是36.48米；宝马M2的距离是36.36米。

　　油耗测试：平均油耗9.2升/百公里

　　考虑到动力和燃油经济平衡，油耗测试我们使用车辆Comfort模式进行。测试路段包括市区道路、环路及高速路。其中拥堵路段占全程近20%。最终，在跑了121.8公里后补加汽油共11.2升。计算出 SLC300的平均油耗为9.2升每百公里，成绩算是处在正常水准。

　　4静态体验：全新的前脸造型 设计更拉风

　　这是篇性能测试，所以静态部分放在后面。不过，奔驰SLC 300的最大卖点确实是它拉风的外形设计。改名为“SLC”后，奔驰给这款新车重新设计了前脸造型。总体来看，还是延续了家族最新的 设计语言。中网换成了“点阵”样式，响应的头灯造型也跟着做了调整。这款SLC 300是全系列顶配，外观还包括了AMG运动装饰套件。包括看起来更凶的一体式前保险杠、带性能装饰的后保险杠、18 英寸铝合金轮圈等等。

　　奔驰SLC 300敞篷功能演示

　　内饰部分的变化比较小，方向盘更换为全新样式，和C级Coupe等车型相同。尺寸更小、握感也更加厚实。由于更换了9挡变速箱，SLC采用了更加精致的电子挡把。造型和细节方面向AMG车型靠拢， 突出了浓厚的运动氛围。多说一句，目测这款挡把目前在奔驰全系中，是给SLC专门设计的，也算是个可以拿出来炫耀的点吧。敞篷折叠功能这里就不多介绍了，和老款SLK基本相同。

　　总结：绝对拉风 在全新Z4到来前它可以卖弄情怀

　　奔驰的SLC有着比过去SLK更出色的加速表现，同样高调拉风的敞篷设计，同样以“舒适”和“高品质”作为主格调。而通过赛道实测能看出，SLC 300拿来“劈弯”不如奥迪TT和保时捷718更游刃 有余，也许这款车并不在“性能”之列，但相信总有人乐于去欣赏SLC的优秀。哪些人呢？

　　比如，你希望每天出行都十分高调，座驾追求豪华品质，又对长长的车头比例和“驾驶舱后移”等造型情有独钟的话，那么SLC真是个不错的选择。它能带给你一种“跑车”的生活方式，并且是轻 松的、愉悦的、充满情怀的，但别忘了，还有一个叫“全新Z4”的家伙没有到来呢。