内饰在设计上沿用老款风格，不过对一些细节进行了调整。比如为中控台换上了钢琴烤漆和银色装饰条的搭配，相比老款显得更有质感。另外，仿皮质纹路和缝线的运用也是十分讨巧。

　　有两处储物槽也是本次改款所调整的地方，看似不是什么重要革新，但是在调整之后却同样可以给乘客带来更人性化的体验。

　　将VSC车身稳定系统作为全系标配可谓是本次全新致炫十分吸引人的地方，毕竟在这个价位中如此做法的确少见，再加上同样标配的牵引力控制系统、上坡辅助和发动机启停系统，本次致炫的改款在标准配置方面可谓是十分丰富。

　　除了标配了VSC车身稳定系统之外，全新致炫另一大升级之处就是由原先4AT变速箱升级至S-CVT变速箱。这台S-CVT变速箱是丰田中国战略重要一步棋，是顺应市场认知，替换掉容易受到“诟病”困扰的4AT。更是模拟出8速挡位来，看看谁还敢拿“挡位数”论英雄。

　　其实原先丰田4AT结构简单，技术成熟，运作平顺，经久耐用，而且实际驾驶体验也是称职的，是非常适合用在经济型小车上的。无奈，市场论调是挡位数论英雄，而并非理性务实，迫使对手们常常拿丰田4AT作攻击目标。

　　发动机则保持原样不变，丰田NR系列发动机是十分注重可靠性、耐久性的经济型发动机。不求性能突飞猛进，但求平实可靠，不爱坏&好维护。