记得三年前体验酷熊的时候，这种“方盒子车”的设计赋予这款小车近似夸张的空间表现，不过很快它就在市场销声匿迹了。如今另外一家擅长做小车的自主品牌长安汽车也推出了这么一款车型，它就是欧力威，此前我们试驾了欧力威的1.2升车型，而今天体验到的则是欧力威的1.4升车型。

　　动力有提升，实际更经济

　　欧力威新换的这台1.4升发动机采用全铝缸体，VVT可变正时气门、正时链条、塑料进气歧管等技术，技术上算得主流。相比此前的1.2升发动机，1.4升发动机的最大功率从前者的66千瓦提升到74千瓦，最大扭矩也增加了28牛·米，而官方平均油耗都为6.0升。

　　从实际的驾驶表现看，即便是乘坐4名成年人，在这台1.4升自然吸气发动机的推动下，欧力威1.4车型在平直道路上具备不错的加速性能。不过由于本次试驾的地点大部分地点海拔高度都超过了1500米，小排量自然吸气发动机动力衰减明显，所以在面临坡道的时候，还是需要及时降挡，将转速提升到3000转以上，确保足够的爬坡性能。

　　一台手动挡车型是否好开，能否比较充分发挥它的动力性能，变速器的手感与匹配至关重要，欧力威这方面相比同级车型做的也很令人满意。欧力威的五速手动变速器尽管没有特别强的吸入感，但是入挡清晰顺畅，离合结合点也比较好把握，同时二挡的齿比也比较合理，既能满足城市的走走停停，也能保证在山路上的动力爆发。

　　另外，欧力威的1.4车型也从1.2车型的液压助力转向和前盘后鼓制动变成了电子助力转型和四轮盘式制动，加上更大尺寸的轮胎，确实算是实实在在的升级。毕竟外观内饰的提升只是一个方面，“面子”和“里子”同步提升才是消费者最需要的。

　　空间依然傲视同级车

　　实际上，我个人最喜欢那种空间如同乐高玩具一样可以随意组合的车型，要知道作为家用车，真正需要空间又不能“变”出来的时候是很沮丧的。欧力威的后排座椅可以调节座椅靠背角度，也可以前后移动，同时还能两次翻折，在空间的灵活多变与拓展能力着实让人没有太多可挑剔的地方。

　　同时，尽管2505mm的轴距在现在根本不算不长，但借助四轮四角的设计，与较高的车顶，欧力威的乘坐空间也有很好的保障，我觉得甚至下次可以找个职业篮球运动员来体验一下它的内部空间，尤其是后排空间，因为普通身高的朋友对它太没有压力了。

　　储物空间方面，欧力威的前后排储物空间都足以满足日常需要，即便是那些零散东西比较多的用户，也都能放到自己的位置，只不过需要做的是记住各个物品的位置，不然还真要找一会儿。

　　外观小调整，内饰很满意

　　与1.2车型相比，1.4车型在外观上有一定变化，主要是更换了新的前格栅设计，同时加了一些装饰与实用性配备，比如行李架、后雨刷等等，让它看上去更时尚，也更趋向跨界风格的同时，日常使用起来还更方便，算是又一个里子面子兼备的例子。

　　内饰方面，1.4车型除开前面提到的档把设计之外，并没有太大变化。我此前接触过不下20款同价位的合资、自主车型，欧力威的内饰无论是设计还是质感都处于前列，算了给了我一个小小的惊喜（之所以说小小的是因为近一年多的长安多款新车都进步明显，反倒显得欧力威这样的表现在情理之中了）。

　　小结：作为汽车编辑，很多时候我们都把目光投到那些开出去就嗷嗷叫的高性能车乃至超跑上面，当得知五菱宏光这样的车型一个月能卖超过4万台的时候，才发现原来这个价位宜商宜家的商用车有多么大的市场份额，而欧力威显然正是瞄准这块市场，目前也具备了不错的市场潜力。

　　五菱宏光依然是欧力威等车型的追赶对象，尤其是前者夸张的销量很让大家眼馋

　　相比宏光等车型，欧力威的外观内饰都更潮一些，同时也有多种动力可以选择，除开没有七座车型，各方面都不逊于前者，只不过还是需要在市场推广推广方面下更多功夫。长安此前以商用车起家，后期在轿车市场也逐渐找到了感觉，能不能以欧力威这样的代表车型再度打开商用车的局面，我们还将拭目以待。