开起来是不是会慢很多？

　　不会。

　　3.0L V6自然吸气发动机俨然是为国内市场配备，主要是为了满足税费和车价上的双重降低。别看排量降低了0.6L，但台3.0L发动机与3.6L一样属于“Pentastar”家族，在技术上并无明显区别，缩小的气缸容积让最大功率降低了38千瓦，而最大扭矩也降低了55牛米，这两个数字看起来并不算夸张。相比宝马530Li和奥迪A6L 35FSI，300C的这台发动机动力参数处于两者之间，算是主流水准。

　　与3.0L发动机搭配的依然是来自ZF的8速手自一体变速器，从技术和可靠性上都达到了这个时代的最强表现。V6发动机、8速变速器、后轮驱动，这些关键字也是一辆高档车应有的动力配备，除了热衷四驱的奥迪/大众，高档中大型车中都有此类特征的车型。

　　说到动力响应，这台3.0L发动机要比之前的3.6L发动机更加欢快，低速起步时，油门踏板起初极为灵敏，可以带动300C以较快的速度挪动，发动机转速会比较愿意维持在2000转以上；而一旦速度稳定之后，动力才会变得较为服帖，而此时的发动机转速徘徊在1400-1600转，这种淡定的自在感和3.6L车型也较为相似。

　　由于本身3.0L排量就已经不算小了，所以在动力储备上也不会有吃力的感觉，整体的动力衔接也比较线性，不仅符合V6发动机的运转特性，也会让大气的行驶感征服更多的潜在车主。单从主观感觉上并不会明显觉察到3.0L和3.6L车型之间动力的差异，或许只有连续的对比下才能分出高低吧。

　　另外重点要提的是在这台3.0L发动机的运转声音，怠速以及低速时很沉稳，声调也不高，但如果将转速慢慢的提高到2000转以上时，则可以感觉到发动机提高了一个声调，从低沉变为极富磁性，犹如男高音在慢条斯理的讲述完自己的故事后，突然开口唱了一嗓子一样，这对喜欢V6自然吸气发动机的车主来说是难以抗拒的。

　　其余的行驶感则继续保持300C的特色，包括较为清晰的路感以及手感偏重的转向，相对丰田皇冠等偏重舒适的车型，300C则更适合自己驾驶，上手起来难度，而且主动安全措施也足够丰富，即便车身超过5米，也并不会轻易在城市中让人感觉到无法驾驭。

　　总结/是否值得购买

　　“3.0L排量的300C很适合大部分预算充足的消费者”，这是我试驾完之后的感受，论40万元以内能够获得的设计、档次感、高档材质和丰富配置，300C 3.0L车型基本上是最高的，特别是横向比较同价位和同级车型后，300C的性价比十分突出。

　　即便与3.6L顶配的300C相比，3.0L车型在便宜10万元的情况下实现了95%的功力，这种异常划算的事情也能让它成为乐于追求性价比的消费者和精明的中小企业眼中的良驹。

　　在我看来，独具魅力的美式设计是另外一个吸引人的地方，它代表着美国的汽车风格，也为热爱“美式自由”的消费者进一步缩小了与正宗美国车的距离。

　　还是我曾经在评价3.6L 300C时的结论：选与不选，其实不用纠结，这种个性强烈的车型，喜欢则以，不喜欢则压根不会考虑。