雷克萨斯工程师通过对发动机及变速箱的不同匹配，配以调整转向及可调悬架的阻尼率，针对性的设定为经济、标准、运动、运动加强多种驾驶操控模式。在整个试驾过程中，针对各自不同的驾驶特性，实际感受也表现出不同的变化。

　　当选择到经济模式下，仪表显示为蓝色背景光，此时，发动机的油门响应稍显迟缓。变速箱的换挡转速较为偏低，整个驾驶过程中，转速基本控制在2000rpm以内。这样的驾驶模式较为适合在中速巡航状态下使用，可以降低燃油消耗量。与此同时，转向及悬挂阻尼也偏于柔和，此时减震阻尼被调整的偏软，过减速带时会感到车身晃动较大，但提高了通过时的舒适程度，缓解了冲击感。

　　而在城市道路中，个人认为并不太适合选择经济模式使用，但如果以节油为第一目的，未尝不是最佳的选择。但应对频繁的起步停车，选择标准模式较为恰当。此时，发动机同样可以保持良好的燃油经济性，而油门的响应也会稍显灵敏，但并不会过于亢奋。而当想要提速超车或并线时，深踩油门，车辆响应便会较为激进起来。此时，转向灵活度也会下降，保证了操控时的指向准确性。

　　当想体验一把中高速提速性能时，此时将模式选择到运动模式，此时在驾驶感受上最为直观的，就是油门响应的灵敏度。切入手动换档模式，此时踩下油门后车辆的提速感较为强烈，同时变速箱的换挡转速也将提高。当转速超过3000rpm后，动力仿佛要涌出一般，时速瞬间超过了120KM/h。但在变道及过弯时，由于减震器可调为联动式，会对外侧减震强度要求较高，还是会感受到一定的侧倾感，减震器的韧性较佳，但硬度表现并不会十分强烈。

　　在极限测试过程中，选入运动加强模式下，在动力输出上，与运动模式并没有过多直观的差别。当测试起步加速性能时，将车身稳定系统关闭，采用KICKDOWN方式起步，由于GS250为后驱车型，随着后轮的挠地声，车辆推背感犹然而生，此时自然吸气发动机的优势显现出来，加速性能线性感很强，后程发力同样出色。打开车身稳定系统，进行麋鹿测试，虽然是后驱车型，但转向过度问题被车身稳定系统完美的补救了。整个操控测试，虽然不能与跑车相比，但操控感已接近极限，比德系车的驾控感有过之而无不及。

　　在安全性方面，全新一代GS的车身结构具备极高强度，车身重要部位适当加固，激光焊与点焊数量皆有所增加，车身整体更加强韧。雷克萨斯GS250豪华版配置同样丰富，10个SRS气囊（前排座椅正面、侧面及膝部气囊；前后一体式窗帘气囊；后排座椅侧面气囊）、电子驻车制动系统EPB、上坡辅助控制系统HAC、防抱死制动系统ABS、制动力辅助系统BA、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TRC、汽车稳定控制系统VSC、紧急刹车灯闪烁功能、ESS汽车动态综合管理系统，与此同时吸取了之前的经验教训后，还配有制动优先系统，保证了制动安全。