酷搏采用的CVT无级变速器在换挡平顺性上要好于传统意义上的变速器，不过在急加速时则需要一个反应时间，另外它还配备了手动模式，切换方式和奔驰车的类似，十分方便快捷。

　　我们依旧对酷搏进行了加速测试，2.0L的自然吸气发动机全部爆发以后留给我们一个10.7秒的破百成绩还是能够接受，本身这种跨界车就不需要具备太优秀的动力。

　　在制动环节上，依托酷搏的马牌轮胎的出色表现，制动表现也很稳定，几次下来均在41米左右，偏差很小。而从制动踏板的表现来看，初段还是有些软，后段则十分给力。

　　为城市设计考虑的酷搏底盘采用了前麦弗逊后多连杆式，它和指南者的后悬挂有着截然不同的设计，而这样的优势就体现在公路性能上。从实际驾驶感受来讲，酷搏的悬挂可以用硬来形容，在转向以及并线时尾部并不拖拉，车头的指向也并没有想象中的模糊，俨然一副紧凑级轿车的架势。