为了能有更强的实力征战国内新能源赛道，吉利汽车也在今年发力推出了旗下主打中高端新能源的车型序列-银河，并在序列推出不久后快速反应，推出了紧凑级新能源SUV车型吉利银河L7，作为该序列的首款产品，吉利银河L7自然是担负起了打响市场第一枪的任务，不负众望，该车在上市后也是收获了众多用户的好评。随后吉利银河序列趁热打铁又推出了旗下紧凑级轿车产品吉利银河L6，为喜欢轿车产品的用户带来福音。

　　而就在刚刚过去的广州车展上，吉利银河带来了全新的也是SEA平台架构下首款旗舰级轿车产品-吉利银河E8，作为一款定位旗舰级别的车型，用在它身上自然都是目前最好的东西，比如最新平台架构、全新的设计语言、8295芯片等等。那今天我们也是有幸对其进行了首次的动态体验，看看这样一台搭载如此多“硬核”配置的旗舰车型，它的表现如何吧。

　　吉利银河E8诞生于SEA原生纯电架构，诞生在该架构下的车型，都具备了很强运动性能以及灵活的操控性能。吉利银河E8这次根据用户需求不同，会推出400V和800V高压充电两种平台的车型，同时提供两驱和四驱驱动形式。800V超高压平台的车型充电5分钟即可补能180公里续航。

　　大多数人对于纯电车型的第一印象就是加速非常猛，本次在直线加速体验中，使用了吉利银河E8的四驱版本，该车使用了高效电驱前后双电机的布局，最大功率为475Kw，最大扭矩为710N.m，在参数方面属于目前同级的天花板。实测的0-100公里加速时间为3.49秒，妥妥的进入了三秒俱乐部。

　　在直线加速体验中，稳住方向盘将加速踏板踩到底，车辆就像离弦的弓箭一样，干净利索的冲出了，得益于出色的轮胎抓地性能，即便是将牵引力控制系统关闭，也不会出现轮胎过渡打滑的情况。

　　在制动系统方面，吉利银河E8也是使用了一线品牌的高等级产品，大陆Conti低拖滞卡钳加布雷博前后通风刹车盘，再配合意大利ITT摩擦片，可以为驾驶者提供十足的信心。

　　该车的制动踏板设定偏长，虽然使用了效能更高的布雷博卡钳，但是整体的调校是以线性舒适为主，前段虽然脚感偏软，但制动的力度还是可以保证的，适用一段时间后很容易找到舒适的制动脚感。

　　吉利银河E8还针对车辆在起步和紧急制动时的车身俯仰做出了有针对性的调校，CST舒适制动系统控制车身俯仰的优化率可达76.3%，这个水准在也是目前带有该功能车型的标杆水平了，可大幅度的减少乘坐纯电车型容易晕车的情况。

　　操控的灵活性和稳定性一直是各大品牌作为重点宣传的卖点，吉利银河E8通过国内首创数字虚拟调校技术，进行了操稳平顺性调校，加上50比50的轴荷比，在场地麋鹿以及绕桩等项目的体验中，吉利银河E8的灵活性和稳定性表现很出色，避震可以提供一定的支撑性，快速转向时的车身姿态平稳可控。

　　但需要主要的是，吉利银河E8的整体悬挂调校还是更偏向于家用舒适取向，并不适合长时间的激烈驾驶。而在中低速通过比利时路、井盖以及减速带的体验中，避震表现了很好的滤振性能，在遇到冲击时压缩和回弹的阻尼调校也很舒服，轮胎落地余震不多，整体属于那种比较有韧性的感受。

　　对于一款车长超过5米的中大型轿车来说，如果能拥有不错的转弯半径和低速行驶的灵活性，那就能解锁更多的使用场景，比如胡同停车、老旧小区停车场、狭窄的地下车库等。

　　吉利银河E8官方数据最小转弯半径为5.62米，为了更好的体验这个超小的转弯半径，场地中还特意设置了一个用纸箱垒起来的狭窄通道，并设置了多处直角弯和S型弯。驾驶吉利银河E8熟悉一圈后，基本可以带点速度顺利通过，这对于一台车长超过5米轴距超过2.9米的车型来说，还是很够用的。

　　动态体验的最后，我们还将吉利银河E8开上赛道来体验一下综合动态感受，同时也来验证一下在科目中的观点。

　　在赛道这种激烈操控的环境下，吉利银河E8的加速踏板大开大合，整体的动力衔接不突兀，方向盘的指向性不错，车辆可以领会驾驶者的意图来进行转向。得益于避震的出色调校，大角度弯道基本可以全速通过，遇到小角度或者回头弯时，大幅度打方向车身也不会出现过分的侧倾，整体的姿态和稳定感也表现不错。如果驾驶者技术得当的话，可以很顺滑的通过每一个弯角。