跨界，一个从概念到时尚的名词，已经被众多工业产品诠释地淋漓尽致，汽车无疑是个中翘楚。诚然，汽车的跨界是为了俘获更多消费者的心，但厂商为之付出的良苦用心，以及随之打造的全新汽车理念，也值得尊重。

　　奔驰R500的出现，让我对“跨界”的解构，有了载体。因为与它亲密接触后，你会发现，这款被定位为MPV的车型，拥有轿车的外观、旅行车的空间、SUV的高坐姿和4MATIC四驱系统。

　　混搭的外观

　　想用一个词形容奔驰R500的外形风格很难。从正面看，车头颇有轿车风范，像个英俊的德国小伙；侧面看去，修长的身姿正是一部MPV商务旅行车，颇具英国绅士的范儿；坐在车内，高高在上的坐姿带给我们如同驾驶SUV一般的感受，简直就是个美国牛仔。最后测试小组的结论是：既然我们需要它是谁，它就能是谁，那么它就是个杂交品种，基本属于各种风格兼收并蓄的联合体。

　　R500的头部线条非常流畅，不输给任何一部轿车，甚至堪比某些轿跑车的流线造型。宽大的车头上是大面积的进气隔栅，“X”形的前脸布局让R500看起来带有几分凶悍，三条粗壮的镀铬金属横条和硕大的奔驰“三叉星”徽标，让整个车头虎虎生威。

　　父亲级的用户都喜欢豪华车的大LOGO，这一点上R级深得老板欢心；大灯组突破了时下流行的一体式大灯设计模式，由椭圆形和不规则三角形组成，看起来颇具设计感、甚至带有一点复古的感觉。发动机盖到车顶的弧线很流畅，在驾驶时能为司机提供更开阔的视野。车前下方两侧的雾灯是一个特别的设计，看起来平淡无奇的雾灯其实担负着很重要的任务。在夜间车辆转弯时，两个雾灯可以随车辆行驶的方向转动，起到随动转向大灯的作用。而在夜间倒车时，方向盘转动方向一侧的雾灯也会亮起，在倒车时帮助照亮车前死角区域，确保安全。

　　5173mm的车身长度让R500的侧面显得非常修长，而且这个数字仅以微弱的差距稍逊于奔驰的S级旗舰车型，在奔驰家族中可谓是“一车之下，万车之上”。侧面的腰线从前轮拱处一直向后延伸，并向上挑起，一直到车尾灯的上沿，这条线一气呵成，让超长的侧面显得立体、生动，确是神来之笔。相比难掩锋芒的车头，R500的车尾线条圆润厚实，与柳叶形的尾灯组搭配在一起，相得益彰。

　　秀外不忘慧中

　　几位第一次坐这款车的同事说，内饰看起来似乎不如想象中豪华。其实，这正是很多用户对R500的误区所在。由于奔驰品牌在中国用户心中固有的豪华形象，我们理所当然地认为奔驰旗下的所有车型都应该是极尽奢华之能事。其实不然，奔驰按照目标用户定位的不同，将产品线作了细分，比如 S级是奔驰顶级行政车型，奢华自不必说，而商务旅行车，使用的便利性和实用性才是第一诉求。

　　虽然并未大量采用真皮等奢华材质，但奔驰的品质毋庸置疑。中控面板上最醒目的是一块彩色液晶显示屏，可惜试驾车并没有提供导航光盘，让我们无从考证R500的GPS导航能力是否能超越传说中的雷克萨斯。中控台上的按键数量偏多，好在每个按键都足够大，而且功能标注也简单易懂。

　　R500的方向盘设计很有特点，四幅式方向盘下方的两根辐条比较粗壮，而且还用金属包裹起来，看起来似乎是要显示出它带点儿运动天赋，仔细摸摸方向盘背面，左右两个方形的大按键是手动换挡按键，是摆设还是真的能运动起来，稍后揭晓。仪表盘的设计很温和，炮筒式加镀铬金属边框的仪表盘同样是为了彰显运动感。
车内空间是R500最引以为傲的。3215mm的轴距、1922mm的宽度均超过了奔驰S级，这样的数字为我们提供了超大的内部乘坐空间，三排座椅都具备足够的舒适性，高度虽不及大型SUV，但也足以为乘客提供宽敞的头部空间。在非满员状态下，可以将最后一排座椅收起，超大且平坦的行李空间马上出现。试车员疲惫的时候最想做的一件事是什么？当然是舒服不如倒着。

　　成熟活力的“心”

　　从名字上看，一般人都会认为R500的动力单元是5.0升，其实这款车的发动机是5.5升的V8发动机。这台大排量的V8发动机可以为我们提供285kW/6000rpm也就是388马力的最大功率，530N.m/2800-4800rpm的最大扭矩。将智能钥匙插入钥匙槽内转动，发动机启动后的声音非常安静，只有用心聆听才能在它的低沉中感受到无穷的力量。

　　将换挡杆拨入D挡，缓缓踩油门，车子起步非常稳健，油门的阻尼非常合适，不会太“贼”，也不会太硬。试探着深踩一点，发动机似乎反应并不明显。狠狠踩下去，发动机的吼声依然深沉，并无声嘶力竭之感，而转速虽然上升很快，但发动机并没有带给我们想象中的狂暴动力。这样的调校也是奔驰专门针对R级车精心调校的。可以说，R500的动力输出具有良好的线性感觉，虽然没有特别强烈的爆发感，但却给驾驶者动力蕴藏深厚之感，似乎总有力量在源源不断地涌出。

　　虽然在正常驾驶模式下，R500的直线加速能力并不是它的特长，但是一旦到了弯道，扎实的“下盘”功夫便展露无遗，即使它有超过5m的车身，依然能够以稳健的姿态轻松过弯。

　　驾驶者眼中的好车往往会给后排的人带来痛苦，不过R500的7挡变速器的良好衔接，让乘客倍感舒适，很少会感觉到动力的断档，即使在将油门踩到底、强制降挡时，变速器也能够将动力尽量合理分配，不会让乘客感到转速突然提升带来的强烈变化。

　　风噪、发动机噪音和路噪及胎噪同样被控制得非常得体。在正常路面上行驶，最后一排的乘客可以豪不费力地与第一排乘客交谈。在驶过减速带及坑洼路面时，空气悬挂系统将多余的震动和颠簸化解于无形，即使快速通过恶劣路面，底盘悬架也会显得非常沉稳，整体感极强。

　　当然，如果车里只剩你一个人了，非要尽情享受驾驶乐趣的话，那么就按下我们前面提到的，在方向盘背面的两个长方形手动换挡按键吧，它隐藏的所有运动特质将在此时全部向你展现。我们可以通过手动换挡模式，让每个挡位的转速都直逼最大扭矩输出转速点，坚持到5000转之后换挡，发动机的声音充满磁性，平时沉稳斯文的面具都可以在此时撕掉，尽情去撒野。

　　短短几天的时间，我们驾驶着奔驰R500经历了各种路况，行驶里程近700公里。这其中有拥挤的城市道路、狭窄的乡间小道、蜿蜒的山区公路，甚至越野跋涉、穿越溪流，值得一赞的是，无论面对何种路况条件，R500都能轻松应对，始终保持着稳定的状态。