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中大型SUV 清除条件

进入奔驰GLE AMG车系页八面玲珑 试驾AMG GLE 53 4MATIC+

作为AMG版本,评测车配备了专属的运动风格套件。标志性的直瀑式进气格栅以及醒目的AMG标识无一不彰显出其不凡的定位,全新设计的前保险杠造型更加硬朗,气势十足。[详情]

与外观相似,AMG GLE 53 4MATIC+的内饰同样延续了普通版GLE的设计,但细节之处更注重运动氛围的营造。中控台采用贯穿式金属饰板,配合大面积皮质面料以及双缝线工艺,豪华气息浓郁。[详情]

评测车搭载3.0T直列六缸发动机,最大功率320kW,峰值扭矩560N·m。其中最大功率与老款车型保持一致,而峰值扭矩则提高了40N·m。虽然性能参数明显落后于AMG GLE 63 S 4MA...[详情]

对于一台主打高性能的SUV而言,空间本不是硬性指标,不过AMG GLE 53 4MATIC+依然交出了令人满意的成绩。身高175cm的体验者坐进前排,调整好座椅后,头部空间一拳左右。保持前排不动,体...[详情]

评测车搭载智能驾驶辅助系统增强版,拥有智能领航限距功能、智能领航转向功能以及预防性安全系统增强版。当系统监测到车辆与前车距离过近时,会在仪表盘上进行警示,同时伴有蜂鸣提示音,提醒...[详情]

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进入雷克萨斯RX车系页可靠的混动伙伴 试驾雷克萨斯RX四驱醇享版

外观方面,2023款雷克萨斯RX采用了品牌最新的家族式设计,并且看起来相当精致豪华。车头前端呈现出下探的姿态,辅以前凸的车“鼻”后,整个前脸看起来更具侵略性。同时,车侧灵动的上挑式腰线...[详情]

内饰方面,新车采用了Tazuna缰绳概念座舱,这也是雷克萨斯全新的内饰设计理念,其从人马合一的驾驭中汲取了灵感,将简洁的缰绳操控理念融入座舱设计。中控台采用了传统燃油车型的样式,但其结...[详情]

评测车搭载了由2.5L自然吸气发动机+前/后置双永磁同步电机组成的油电混合动力系统。发动机最大功率139kW,发动机最大扭矩241N·m。电动机总功率174kW,电动机总扭矩391N·...[详情]

身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调至舒适位置后,头部空间为1拳2指,表现较好。保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部空间同样为1拳2指,腿部空间为2拳,总体表现并不出色,但也绝对...[详情]

在安全配置方面,评测车提供了如车道居中保持、主动刹车/主动安全系统、前/后倒车雷达、移动物体预警系统、倒车影像、车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统等,安全配置虽然谈不上丰富,但...[详情]

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进入智己LS6车系页兼顾性能的奶爸车 试驾智己LS6超强性能版

从外观来看,评测车辆的整体设计和智己LS7非常相似。前脸采用家族式设计语言,封闭式前格栅辅以内凹的前包围后,看起来很有立体感。同时,智己车标以及前包围两侧的“L”形进气口装饰条的组...[详情]

测试车辆的内饰设计和智己LS7的样式相似,采用家族式设计风格,以极简的设计思路为主。贯穿中控的超长横屏相当霸气,而半辐式方向盘的设计也让整个内饰充满未来感。另外,在材质上,车内采用...[详情]

评测车辆采用了前后双电机布局,电动机总功率579kW,电动机总扭矩800N·m。百公里加速仅为3.48s。续航方面,CLTC工况下纯电续航里程可达702km。[详情]

在空间体验方面,身高178cm的体验者进入车内调整好座椅后,头部空间两拳,空间表现较为宽裕。保持前排不动,体验者来到后排,头部和腿部空间均为两拳有余,后排整体乘坐空间较为宽敞。[详情]

在安全配置方面,评测车辆的整体表现非常出色,诸如主动刹车/主动安全系统、DOW开门预警、前方碰撞预警等诸多主被动安全配置均有涉及。此外,在辅助驾驶功能上,除了360度全景影像以外...[详情]

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进入高合HiPhi Y车系页时尚科技新选择 试驾2023款高合HiPhi Y

外观方面,高合HiPhi Y无论是整体轮廓还是设计风格,都和传统SUV不太一样,一种浓郁的前卫科技感扑面而来。前脸采用封闭式格栅设计,并呈现出几何截面造型。前包围底部的进气口尺寸巨大,有效...[详情]

内饰方面,2023款高合HiPhi Y采用时下主流的新能源车型设计风格,看起来相当简洁。具有家族式设计语言的双辐式方向盘看起来非常有科技感。大量平直线条的中控台分布着12.3英寸全液晶仪表...[详情]

动力方面,评测车型搭载永磁同步后置双电机,电动机总功率247kW,电动机总扭矩410N·m。零百加速时间为6..9s,CLTC纯电续航里程达560km。总体来看,数据相当可观。[详情]

身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调至舒适位置后,头部空间为两拳,表现出色。保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部和腿部空间同为两拳,表现同样出色。在横向空间方面,后排乘坐三名身...[详情]

高合HiPhi Y搭载禾赛提供的激光雷达,匹配英伟达Orin-X辅助驾驶芯片,全车共配备31个驾驶辅助传感器,包括:13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个三区脱手检测传感器。H...[详情]

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进入Polestar 4车系页放弃执念选择从众 试驾极星Polestar 4

Polestar 4虽然定位中大型SUV,但整体造型其实更像是一台跨界车,而非传统SUV。溜背式车尾造型搭配车门下侧贯穿式的黑色装饰,拉伸了整车视觉长度。同时,前灯组造型也不再是沃尔沃的“雷...[详情]

内饰设计上,Polestar 4的内饰风格与目前时下主流的新能源车相似,简洁设计搭配一体式中央通道,将主/副驾区域相对独立分隔开。低饱和色内饰配色方案营造出素雅的整体氛围,加之大量环保材料...[详情]

Polestar 4的动力系统分为两种,此次试驾的是顶配双电机长续航PLUS版本,双电机总功率400kW,总扭矩686N·m。官方给出的0-100km/h的加速时间仅为3.8s,不过它开起来给...[详情]

Polestar 4的乘坐空间相比Polestar 2来说明显宽敞了不少,尤其是后排乘客的腿部空间得到了大幅改善。不过由于溜背式造型原因,后排头部空间并不算很充裕,好在全系标配了不可开启全景天窗,增...[详情]

安全配置方面,此次的试驾车型提供了丰富的主/被动安全功能,但由于造型原因,后排并未配备侧气囊以及头部气囊(气帘),可见对于后排乘客保护还有优化空间。[详情]

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