五、倒车辅助配置对比

　　在安全配置方面，三款车型均配备了全车雷达，且前/后为四段式蜂鸣设计，易用性强。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实际体验和测试数据可以看出，上汽大众ID.3更贴合驾驶者日常使用习惯，上手难度低。同时其余两款车型表现也可圈可点，达到了同级别平均水平。

　　在影像辅助系统方面，小鹏P5和广汽埃安AION S Plus支持360°全景影像功能，而上汽大众ID.3只支持倒车影像，好在全车虚拟影像的出现适当缩短了差距，并且倒车影像辅助线还带有距离标识，这是其余两款车型所不具备的。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，上汽大众ID.3转弯半径最小，实测数据为4.1m，超过了多数测试过的同级别车型。广汽埃安AION S Plus为4.6m，小鹏P5为5m，两者均属于同级别车型正常水平。

　　总结：

　　此次参与对比的三款车型均为热门纯电动紧凑型车，分别来自合资品牌、传统燃油车品牌旗下的纯电动品牌以及造车新势力品牌。从整体实用性表现来看，不难发现它们之间的差异。上汽大众ID.3为全球化车型，在很多基础功能上延续了大众品牌优良的传统，比如舒适的前排中央扶手、出色的全车雷达表现以及宽泛的座椅和方向盘调节距离，让用车体验更加顺手。值得一提的是，车内所有充电接口均为最新的Type-C类型，甚至比来自造车新势力的小鹏P5还要激进。

　　而说到小鹏P5，其表现与上汽大众ID.3正好相反，一些基础功能表现确实还有提升空间，但其真正的亮点在智能化和网联化方面，所以即便实用性方面略有欠缺，消费者也有原谅它的理由。

　　最后，广汽埃安AION S Plus实用性方面表现中规中矩，没有明显硬伤，与燃油车无异功能设置和驾驶体验，很容易给常开燃油车的老司机带来好感。总体看来，此次参与对比的三款热门纯电动紧凑型车实用性表现均能令人满意，符合该级别车型主流水平。