在11月广州车展前夕，我就已经与捷途X90 子龙见过面了，不过只是为大家带来了静态部分的体验。这一次，我们就把捷途X90 子龙的试驾内容给大家补上，相信大家也和我一样好奇，全新的2.0T发动机的动力表现，以及新车驾控感受到底如何？

　　捷途X90 子龙与普通版最大的区别，就是这台鲲鹏动力的2.0TGDI发动机，最大功率187kW（254马力），峰值扭矩390Nm，官方0-100km/h加速时间在8秒内，这样的数据表现在同级中确实有不错的实力。

　　传动系统与捷途X90 1.6T车型相同，使用的是7速湿式双离合变速箱，支持手动模式，方向盘提供换挡拨片。

　　2.0T发动机无论是在自主还是合资中型SUV当中，账面数据都已经足够出色了，我们试驾途径了城市、非铺装、盘山公路三种不同的路况，在整个试驾过程中捷途X90 子龙实际带来的加速表现，在体感上也确实能够感受到足够强的动力储备。

　　捷途X90 子龙低扭表现有些出乎意料，对于城市道路来说，发动机的转速基本不需要超过2000rpm，就可以满足日常的使用需求，这样既能获得足够的动力输出，一定程度上还可以避免高转速带来的过度油耗。

　　而发动机最明显的爆发点是在3000rpm以后，此时涡轮的介入感会更加明显，发动机的爆发力和持续的动力输出也更好，能够感受到在全力输出时带来的推背感，对于车内有四位成年男性乘客，这样一个中型SUV来说，这台2.0T发动机所提供的动力表现非常够用。

　　捷途X90 子龙提供了三种驾驶模式ECO、NORMAL和SPORT，如果只是日常通勤，ECO模式是开起来最舒服的，发动机的动力输出相对保守，但也完全可以满足一般人对动力的需求。NORMAL模式其实就已经让捷途X90 子龙进入到了一个高阶状态，动力对油门的变化敏感许多，发动机的转速更容易突破2000rpm，紧急加速或者超车时，就已经能够感受到这台2.0T发动机的实力了。而SPORT模式，发动机会保持在2000rpm以上的转速，变速箱也变得更容易降挡，此时脚下对于油门的控制要更精准，不然强大的扭矩很容易让车速超预期。

　　好的动力效率离不开一台好的变速箱，这台7速双离合变速箱还算尽职。平顺性是它带给我的第一感受，即便是起步时多数双离合都会出现的抖动，它都控制的比较合理，包括在不同油门开度下，频繁升降挡的切换，也并不会有太多体感上的动作。

　　与发动机之间的匹配，逻辑上的设定比较合理，在不同驾驶模式以及油门的变化时，变速箱可以比较合理的选择挡位，确保车辆的动力性能。

　　整车的NVH在隔音方面做的比较突出，能够明显感觉到隔音材料起到的作用，包括捷途X90 子龙前排还使用了双层隔音玻璃，对于外部的噪音抑制比较到位，发动机也仅是在高转速下，会在车内有一定察觉，但也并不会扰人。

　　底盘质感很紧绷，车辆行驶起来的整体感很强，车内对于路感的反馈也能够体现出一些这个级别的高级感，减振对于车身的支撑不错，不会有大车那种忽忽悠悠的感觉，侧向重心转移抑制的很到位，这样的调校在城市道路以及高速上比较受用。

　　相对较铺装路面而言，在非铺装路面上，包括减速带和细碎的高频振动时，底盘对于纵向的颠簸处理虽然很干脆，但也正是这种紧绷感，和比较短的减振行程，会缺乏一定的滤振性，舒适性自然会打一些折扣。

　　设计、配置有诚意

　　捷途X90 子龙设计延续了捷途X90 PLUS的风格，外观呈现的重点在于豪华感，这也是在价格、动力以外，能够看出捷途X90 子龙相比普通车型更高的级别，也是目前X90车系当中定位最高的车型。

　　车头中央大尺寸的多边形格栅，是捷途X90 子龙气场的关键所在，通过亮色的镀铬包围和横向饰条，这种简单直接的手法来营造豪华感。

　　全车的灯组全部采用LED光源，前大灯三颗透镜的设计非常有神，顶部的流水转向灯沿着镀铬线条点亮，底部的日间行车灯采用竖向排列，与上半部分形成一定的视觉差。

　　车侧部分，最大的变化来自于D柱位置，隐藏式的设计塑造出了悬浮车顶的感觉，并且在外部视角看，进一步拉伸了车侧的视觉长度。捷途X90 子龙的车身尺寸由于新造型的缘故，长度有所增加，长宽高分别为4858/1925/1780（mm），轴距与普通车型一致，达到了2850mm，标准的中型SUV块头。

　　全新的20英寸轮圈采用了多辐的设计，与整车豪华感的气场很搭，我们试驾的武神版车型搭载了米其林e·PRimacY轮胎，规格为255/45 R20，轮胎性能主打节能、舒适、静音。

　　尾部的设计很简洁，没有纷繁的线条和装饰，贯穿式的尾灯很抢眼，两侧排列的设计与头灯相呼应，点亮之后效果还不错，夜晚的辨识度能够带来几分豪华车的感觉。

　　与外观一样，捷途X90 子龙的内饰同样出自捷途X90 PLUS的设计，科技的氛围感营造非常强，在中控、门板位置也运用了手感顺滑的软性材质，对于绝大多数人来说接受度很高，好感度很容易建立。

　　方向盘的握感很细腻，镀铬和亮黑色的装饰很显档次，两侧的多功能按键设计也很精致，还支持触控操作。

　　内饰中最显眼的当属仪表和中控的双联屏设计，两块12.3英寸的全液晶屏幕显示效果不错。在车机互联方面，捷途X90 子龙搭载了腾讯生态系统，具备腾讯系非常丰富的功能软件，同时还支持第三方软件，提供语音识别控制，所涵盖的功能以及用户体验，都能满足用户对于智能化方面的诉求。

　　座椅采用了很厚实的填充物，乘坐的支撑性很好，功能方面是亮点，这辆武神版车型主副驾座椅均采用了电动调节，配有座椅加热，而主驾座椅还提供了三组座椅记忆，以及座椅通风功能。

　　编辑点评：捷途X90 子龙的推出，显然是为了满足那些用车需求更加丰富的用户，相比捷途X90来说，除了更强劲的发动机之外，新车在设计、用料、智能化许多方面，都带来了“更高端的食材”，同时也能够感受到捷途工程师们，对于这款车的用心打造，能够让用户和车主们感受到他们的诚意和用心。根据厂家的消息，捷途X90 子龙正式上市发布售价，目前还没有准确的时间点，想要购车的小伙伴，还需要再等待一段时间。