这些车一边被吐槽一边在热销 你服不服

　　在汽车消费市场上，总有一些叫好不叫座的车型，它们或都有着不俗的本领，也获得了不错的口碑，但是却没能取得令人满意的销量，即便专业人士都对它赞不绝口，可消费者就是不怎么买账，颇有些曲高和寡的意味。但这市场上还存在一种情况，一部分车型在一开始或是经历了某些事件后被大家普遍看衰，但最后一看销量又打了所有人的脸，这种现象显然更值得我们去关注，接下来就看看有哪些车型完成了这样的“逆转”。（本文主要列举市场上的主流车型）

　　本田凌派—三缸=销量差？我第一个不服！

　　本田凌派是专为中国市场打造的一款紧凑型轿车，一经上市就获得了广泛的好评，此前凌派一直搭载了一台1.8L自然吸气发动机，这样的排量在当时是非常得体的。而在2018年，凌派迎来了换代，全系只有1.0T三缸发动机，并未提供其它选择，对于仍处于“闻三缸色变”阶段的消费者来说，这显然是不能被他们接受的，在上市前，市场上都是一片看衰的声音，认为这样的改变势必会造成销量上的遇冷。

　　在上市后的前两个月里，凌派的销量确实有些差强人意，月销量不足五千台，似乎大家都觉得它已经凉了。然而从第三个月开始，凌派月销量迅速回升，如今已经稳定在一万五千台左右，这样的成绩有些出乎意料，三缸=销量差？凌派用实际行动来打脸。

　　其实，凌派的这台三缸发动机此前我在试驾会上体验过，表现只能说是中规中矩，谈不算优秀，但为何它依然受欢迎？越级般的后排空间、质感更出色的内饰以及丰富的配置都成了它的制胜法宝，这些属性带来了消费者端更高的接受度，也因此淡化了三缸这一劣势。

    本田雅阁—没有2.0T，我照样销量榜第一

　　第十代雅阁此前最让人诟病的就是汽油版车型没有引入海外的那套2.0T 10AT的动力总成，只提供了1.5T高低功率两款发动机，被吐槽缺乏诚意，并且在面对竞争对手的2.0T和2.5L版本时，显得竞争力不足，再加上风格突然变得年轻化，丢掉了上代车型的稳重感，在上市之初，也被一大批人看衰，认为销量会不及以前。

　　而实际情况是，雅阁不仅依旧热销，并且连续数月蝉联中型车销量榜榜首的位置，连一向十分强势的德系双雄也被甩在身后，近期的销量更是突破了2万台，要知道，即便在八代和九代雅阁时期，也极少能达到这个地步。

　　此前很少有一台中型车能只靠小排量发动机打天下，雅阁能做到如此热销，在于它将自己的优势变得更优了。本田在发动机上的深厚技术积累，让这款1.5T发动机能够实现动力与油耗双赢的局面，实际体验也非常出色，很好的取代了此前的2.4L发动机；其次，雅阁将历代车型在空间上的优势继续发扬光大，同时整体质感相比上代车型也有了明显提升，虽然没有2.0T版本，但混动的加入完美的弥补了这一块市场，这些都让雅阁成了一台更出色的家用车，从而打破了那些质疑的声音。

　　大众捷达/桑塔纳—平台老旧、配置偏低？就问你销量香不香

　　捷达/桑塔纳可是中国市场的老朋友了，虽然这些年经历了多次改款，可依旧还是沿用此前的PQ25平台，也因此被人吐槽技术老旧，换汤不换药，并且两款车的整体配置水平也有些差强人意，也成了大家吐槽的点，在如今拼设计、拼配置、拼技术的年代，这两款“老车”很难被人看好。

　　可虽然嘴上这么说，但消费者的身体还是比较诚实的，看看销量就知道了，这两款车经常出现在销量榜的前十甚至前五的位置，火爆时两台车甚至都能到达3万台左右的月销量，实在是让人惊讶。

　　究其原因，虽然在核心产品力层面，它们没有太多亮点可言，但凭借着此前在国内几十年来积攒下来的口碑和用户基础，使得它们在消费者心中仍占据一席之地，认可度较高，再加上如今较大的终端优惠，热销也就并不奇怪了。

　　本田CR-V—被召回怎么了，我照样很能打

　　新一代本田CR-V在2018年因为机油门事件着实火了一把，成为了大家议论的中心，在这个事件爆发之前，CR-V一直处于热销阶段，稳定在紧凑级SUV销量榜的前三名，在此事件后，CR-V被推到了风口浪尖，东本也对它进行了大规模的召回。一直以可靠耐用著称的本田CR-V却出了这档子事，只能一首“凉凉”送给它。

　　然而，打脸总是来的那么快，在这次风波平息之后，CR-V的销量迅速上升，如今又回到了热销的节奏，不禁让人感叹，本田大法真的好。

　　对于曾经召回过的车型，即便事情得到解决，消费者往往都会心有余悸，但CR-V凭借此前在国内市场积累的口碑和超高的人气，加上十分均衡的产品力和出色的家用属性，将影响降到了最低，依然受大家追捧。