2017款宝马440i日常实用性测试报告

　　相信每个人心中都有一个不增磨灭的跑车梦，无论你是性能控，享受加速与操控的极限，还是外观控，喜欢拉轰的外观和路人频频回首的目光，它，都能满足你。或许，经济实力已经能满足圆梦的你，又是怎样的原因与其失之交臂呢？是实用？诚然，跑车存在这样的客观原因，那么双门轿跑了解一下？参与本期《日常实用性测试报告》的宝马440i便是这样一位选手，它也许能成为你最终的解决方案。

　　测试车辆：2017款 宝马440i xDrive M运动套装

　　指导价格：63.58万元

　　视野盲区测试环节

　　在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

　　经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为240cm，测试结果对于像宝马440i这种坐姿较低的轿跑来说已经十分出色。毕竟采用了前置后驱的布局方式，并且发动机位于前悬偏后的位置，驾驶员离车头的距离较远，想要控制好前方视野并不容易，而宝马440i的前方盲区数值并不大，可见其在安全性方面的考虑很周到。

　　车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1246cm。

　　外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　主、副驾两侧后视镜的尺寸并不算大，但均配备了双曲镜面，能有效提升两侧后方视野的可视范围，便于对后方车辆以及障碍进行观察。从具体测试数值上看，左侧26°和右侧18°与同级别对手相比处于平均水平。

　　泊车辅助系统测试环节

　　经过实测，2017款宝马440i的倒车雷达整体表现出色，每段蜂鸣频率之间的距离比较均匀，从最远探测距离可达137cm来看，雷达功率出色。此外，雷达进入持续蜂鸣区间最远端时的距离为22cm，在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，宝马440i的测试数据略小于25cm的测试标准，在泊车时，尤其是离后方障碍物较近时需要注意。

　　宝马440i的倒车影像支持与全景虚拟影像同屏显示，驾驶者可以通过左侧的功能栏进行设置，从而切换显示模式。需要注意的是，全景影像仅支持左、右以及后方影像，并未提供车头前方影像。同时，在泊车过程中转动方向盘，影像中的辅助线会随方向盘转动而做出变化，方便驾驶者判断倒车轨迹。

　　车内配置测试环节

　　宝马440i的前排座椅功能十分丰富，不仅支持多向电动调节以及两组记忆功能，同时还配备了调节幅度很大的手动腿托，可以给予大腿充分的支撑。

　　前排出风口处不仅可以控制中控锁，还可以通过下方的滚轮来调节前排空调出风口的温度，无需调节自动空调温度，可以实现简单的温度控制。同时，宝马440i还为前排乘客提供了可三档调节的座椅加热功能，但超过60万的指导价却未提供座椅通风，可见宝马对配置方面比较吝啬。

　　前排中央扶手采用了皮质缝线包裹，皮质的手感较硬，且不支持前后调节，加之为机械手刹所预留出的凹槽，当驾驶员双手扶握方向盘时，手肘无法搭靠在上方，长途行驶时略有不便。

　　座椅两侧的“护翼”比较丰满，可以为驾乘者提供出色的包裹感，坐垫填充虽然不算厚实，但十分柔软，没有跑车那般硬桥硬马，舒适度有所保障，很符合轿跑定位。

　　头枕支持手动上下以及前后调节，在调节前后时，头枕预留了两个可以固定的挡位，以适应不同身材的驾乘者。

　　宝马440i的后排空间并非鸡肋，可以同时容纳两名成年人，但作为一款两门轿跑车型，进入后排就变得比较繁琐。前排座椅配备了简易的折叠拉手以及电调按钮，可以轻松将座椅折叠从而方便后排乘客进出，操作便捷，实用度不错。

　　此外，由于轿跑车型的车门较长，B柱相对靠后，所以拿取安全带会比较费力。宝马440i贴心且巧妙的设置了安全带电动推送装置，当关闭车门后，推送器会自动将安全带向前推，非常好用。

　　导航系统测试环节

　　宝马440i采用了iDrive多媒体系统，屏幕并不支持触控，所有操作均需要通过多媒体旋钮来实现，接下来我们将要对其导航功能进行具体测试。

　　关于导航的基本功能均排列在屏幕左方，标识清晰易懂，并且常用选项位置比较靠前，便于操作。

　　在检索目的地时，需要通过旋钮选择拼音或是通过旋钮顶部的触摸板进行手写输入，系统反映速度很快，整个过程未出现卡顿现象，并且手写的识别率很高，即便字体潦草或是位置偏移均能准确识别。

　　在输入目名称的关键字后，系统便会自动联想出相关地点信息，确认之后，屏幕右侧便会显示目的地在地图上的具体位置，辅助驾驶者最终确认目的地。

　　当设定好目的地后，系统会直接进入地图模式开始执行导航，并未提示线路选择。如果当前规划的路线并不能满足实际使用需求，驾驶者可以通过选择左侧菜单栏中的第三个选项手动进入选择路线模式，此时系统会提供推荐、最短、ECO PRO以及避开收费路段四种方案，驾驶者可以根据自身需求选择相应合适的路线。

　　由于此次测试的宝马440i并未配备HUD抬头显示功能，所以当设计好导航后，全液晶仪表中间会显示导航指引信息。不过在实际体验过程中发现，导航语音提示时机较晚，经常已经行驶到路口中央时才会提示转弯，所以如果使用自带的车载导航，需要时刻关注屏幕上显示的指引信息，以免错过转弯路口。

　　空间测试环节

　　前门板储物槽容积出色，但内部只配备了杯架位，并未配有隔板，如果将多种随身物品置入其中，行驶过程中容易混杂在一起。

　　前排储物槽内部带有橡胶材质的衬底，可以有效防止物品放入其中后共振所产生的异响。不过储物槽容积较小，像PLUS型号的手机就无法完美放置其中。

　　前排杯架带有可推拉的盖板，将其开启后可以看到杯架底部带有橡胶衬底但并未配有限位装置，好在杯架大小适中，放入常规的600ml饮料瓶不会出现晃到倒的情况。

　　前排USB接口位于中央扶手箱内，连接数据线后，扶手箱边缘并未预留凹槽，当闭合扶手箱盖板时会出现碾压数据线的情况，使用时需要稍加注意。

　　宝马440i虽为双门四座车型，但对后排照顾还是比较全面的，除了中央可以放置两个手机的硕大储物槽外，后排中央扶手前端还配备了杯架，与前排不同的是，其内部配备了限位装置，实用度更高。

　　宝马440i的后备箱开口较大，进深表现也不错，装载能力目测比较出色。两侧轮拱的侵占现象比较明显，不过好在其有着不错的车身宽度，容积方面并未受到太大影响。

　　后备箱中的拉手可以将后排座椅解除锁定，但并不会自动折叠，还需要人为进行搬倒，加之两门车型进入后排的不便性，操作较为繁琐。

　　后备箱上沿的卡扣可以将底部盖板进行固定，从而方便拿取盖板下方储物槽中的物品，储物槽容积表现不错且深度出色，可以容纳大件物品，同时还能提供出色的私密性。

　　对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为107cm；开口长度为44cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为48cm；而将第三排座椅折叠后进深可达97cm。

　　总结：

　　通过对宝马440i的实用性测试，你是否重新燃起了对于跑车的那番激情呢？综合来看，如果以家用车的标准来审视它，确实在有着无法开脱的硬伤。比如，前排储物空间的数量较少，舒适性配置不够丰富以及进入后排比较繁琐等。但如果仅以日常出行为基准，这些缺点似乎又无伤大雅，它所能提供的实用性在一般人眼里虽然得分不高，但确实已经跨过了及格线。当然它所能带给你的体验也是一般四门轿车所无法比拟的。至此，也许你会反驳哪都好但售价贵，其实如果对动力要求没那么严苛，那么宝马425i一样能带给你同样的感受，并且价格比440i车型便宜了几乎近一半。