抢滩登陆 东风标致5008 VS 柯迪亚克

　　由于两台车都是Top Line配置级别，所以顺道我们也对比了一下舒适性装备。两台车都不能提供座椅通风，只配备了座椅加热；柯迪亚克提供驾驶座三组记忆模式，而5008只有两组。不过标致5008的前座带按摩功能，似乎又扳回了一局；但是柯迪亚克的座椅更舒适，软硬适中，综合感受略胜一筹。比较戏剧性的是，5008的座椅采用了Nappa材质，虽说座椅比较硬，但也还算贴合身体，跑长途不会腰疼。

　　在全车玻璃部分，5008的GT版在出厂时就提供了从第二排往后的隐私黑玻璃，不论从外还是从内部看，都非常有档次感，而驾驶座和前风挡则采用了绿色隔紫外线玻璃。柯迪亚克全车都是绿色隔热隔紫外线玻璃，不提供隐私玻璃的选择。在后座部分，柯迪亚克提供了空调出风口和两个USB充电口，第三排也有12V电源，第二排则有一个收折扶手，上面自带杯架坑。5008也不甘示弱，虽然第二排只有一个USB口，但它的第二排空调出风口可以控制风量大小，折叠扶手上配备了折叠杯架，第三排也提供一个12V电源。

标致5008

斯柯达柯迪亚克

　　最后还要说说5008和柯迪亚克的尾门，顶配版毫无疑问都是电动开启，而且都装上了“脚踢”感应器，不过需要多次尝试才能成功触发。好像比试了几个环节，这两台车依旧是平手状态。对了，5008还有液晶仪表盘、车联网功能和无线手机充电器，不过好像柯迪亚克的Discover Pro娱乐系统更加楚楚动人。它不仅比标致的NAC系统好用50倍、逻辑更清晰，而且配置也非常高——8英寸高清屏幕，显示效果非常细腻，电容屏支持多点触控，操作手感几乎和iPhone一样好。尽管造型设计我给标致5008点赞，但论娱乐系统，还是大众集团的MIB更强大。

　　开柯迪亚克更有战斗精神

　　标致在国内主推的380THP，其实就是一台经过改造后的EP6 1.6T发动机，型号变为了EP8，排量也就变成了1.8升。最大功率150kW（204ps），比上不足——扭矩略逊色于大众集团的2.0TSI，比下有余——比市售大部分1.5T、1.6T更猛。这台涡轮增压机器的特性与EP6比较相似，标定在1500rpm就能发挥出280Nm的扭矩，而且发动机的噪音不算大，没有吵吵闹闹的杂音，很厚重。

标致5008

　　就像大多数法国车一样，5008的驾驶风格也是偏向于舒适性，在正常模式下，它的6AT换挡速度稍稍有些慢，每一挡之间都会有停顿，不过加速感还是很快，扭矩实际在1800rpm开始迸发，尤其是2000rpm以后开始后劲源源不断。在北京城里跑，从起步到车速80km/h，这套动力总成都是一派轻轻柔柔的风格，不急不慢，如果按一下Sport按钮，5008又会表现得不一样了——其实这个时候油门响应才能说随心所欲，最关键是车内音响会模拟一种亢奋的尾喉排气声，它甚至还有降挡补油的特效。当然咯，这一代标致SUV都统一为了小号方向盘加上置仪表盘，操作起来很灵活轻便，甚至一只手就可以掌控。而真正畅快的时候则是窄路掉头，只需揉两把就可迅速完成，然后扬长而去。

斯柯达柯迪亚克

　　如果要说驾驶风格，柯迪亚克其实是一副不折不扣的“德味”。它不仅悬挂比较硬，就连驾驶风格、动力响应都与大众的车一模一样，那我们还用继续聊吗？当然还是要继续，毕竟这是一台新车，而且它与5008的风格差异十分明显，可以说不是一个路数的车。就拿悬挂来说，斯柯达为柯迪亚克装的是前麦弗逊、后多连杆结构，弹簧的刚度表现得很结实，路面回弹比较清晰；而标致为5008使用的前麦弗逊、后新型扭力梁结构，弹簧设定得比较软，配合可变阻尼减震器，能过滤更多的路感，制造柔柔、QQ的路面回馈。

　　关于结构问题我们不必过多讨论，悬挂不过是连接车轮与车身的装置，如何优化和调校才是重点。5008即便用的是“板车后悬”，但仍然是跑山高手，相反，柯迪亚克在山路上的操控并不是优势，一方面是整车不够灵巧，另一方面则是发动机扭力充沛，刚一提速就要刹车，会浪费比较多的精力来掌控。

　　不过在城市里和国道、乡道上，柯迪亚克的2.0TSI发动机就展现出了魅力和优势。它的最大扭矩足足有350Nm，并且也是从1500rpm一直持续到4000rpm，实际来说，踩油门一起步到跑起来，就会感到很畅快。其最大功率也比5008的EP8大了12kW，算下来就是16ps，但是0-100km/h只需7.5秒，表现真的不赖。在国道上或者乡道上，柯迪亚克几乎可以见车超车，将危险系数控制在最低范围，它的湿式7速DSG变速箱切换挡位的速度很快，一点也不拖泥带水，其表现比干式DSG好了不止50倍。

　　柯迪亚克是那种一开快起来就很痛快的SUV，尤其是跑高速、跑国道，硬朗的悬挂可以提供更好的支撑以及信心。尽管它的车内缺乏一点科技感，但起码动力强劲，这已经成为了加分项。

    选哪款车取决于你自己的品牌认同

　　两台合资品牌都市型七座SUV的表现真的可谓势均力敌，5008舒适有加，科技感强，ADAS驾驶辅助系统和360全景影像一应俱全；柯迪亚克空间略微具有优势，动力强进，Discover Pro娱乐系统好用得令人爱不释手。论价格，两台车也是十分接近，5008 GT版卖价27.97万元，而柯迪亚克顶配只要26.98万元。论销量，目前柯迪亚克月销5000辆左右，而5008紧随其后，差不多相差几百台的差距。

　　或许唯一成为选择障碍的是驱动模式，柯迪亚克装备了全时四驱系统，2.0TSI发动机也并未多耗油，几乎与5008同一水准；而5008为“全时”前驱，油耗差不多稳定在8.8L/100km，最高也就到9.2L/100km。拍照时我们冲进水滩，5008只能在靠近岸边的地带活动，而柯迪亚克则可以深入水深的地方“嬉戏”。好“德味”、非四驱不买的，必然选柯迪亚克；而对法国车有好感、喜欢科技感、不在乎四驱系统的，标致或许值得你花时间了解！