芯的变化 抢先实拍阿斯顿.马丁DB11 V8

　　内饰一如之前的V12版本车型，和奔驰的密切合作除了反映在发动机上，还有内饰的诸多部件。不过这众多的配色方案让我看的是眼花缭乱，再算上那些巴洛克的设计风格，路上遇到个一模一样的DB11还真是挺难的，这类消费人群往往都是有着某些前卫的思维亦或是独特的品味。

　　采埃孚8AT的市场反馈真是好极了，以至于我们能在许许多多的豪华品牌看家车型上见到它的身影，换挡、传动都堪称标杆级别的存在。不过这次并不是我们熟悉的电子排挡或者是传统排挡杆，而是阿斯顿·马丁所熟悉的按钮式变速箱，并且还换装了真正的一键启动，并非之前的先插钥匙再一键启动的操作方式。

　　重点来了，这台4.0L V8双涡轮增压发动机来自奔驰AMG，虽然比5.2L V12发动机排量缩减不少，但是510马力，675牛·米的参数只是缩小了98马力和25牛·米。不过它的百公里加速仅增加了0.1S，达到了4.0秒，我想这0.1S的差别对于一般人是很难感受出来的。极速则下降了22km/h，为300km/h。不过就国内的限速来看，我觉得和322km/h没差别，反正都开不到。

　　其实V12和V8车型最大的不同还是发动机，其余方面的小差异甚至都没法反映在售价上，同样的做工水平、用料、选装、配置都让两款车具备相同的品质。但是V12车型298.8万元的价格和V8车型的236.8万元的价格还是有着明显的差异。25%的消费税也要比V12车型的40%下降了许多。如此看来，刚才本就可以接受的性能下降，现在看来，是不是更具优势了？