车辆的空调为自动空调，其中前排的空调控制面板集成在了中控屏幕内侧，能够对全车的出风方向进行控制，而后排则是在中央扶手位置设置了独立的空调控制面板，并且支持温度分区，实用性表现出色。此外，车辆还配备了带HEPA滤芯的空气过滤装置，具备3重过滤，能够吸附空气中的细小漂浮颗粒物，配合原厂自带的车载香薰（位于手套箱内），可时刻保持车内空气的清新。

　　舒适性配置方面，EQS同样将服务重心放在了前排，如坐进车内即可直观感受到的64色氛围灯，尽管是在白天，但视觉效果依旧令人震撼。同时，车辆的前排座椅还支持16向电动调节，配合上长达30cm的前后可调节行程，无论您是170cm的标准身高还是190cm的大个子都能找到十分合适的坐姿。

　　至于座椅通风、加热、按摩之类的配置在EQS上同样一应俱全，甚至您还可以享受到颈部加热这一项稀有配置，总之，您完全可以把它的前排想象成全新一代S级的后排，舒适性不言而喻。

　　车辆的后排虽空间不及S级宽敞，但配置方面还是向S级看齐的，再加上较长的坐垫和可调节高度的座椅头枕，乘客的腿部和头部均能得到很好的支撑，乘坐舒适性和长轴版E级相近。

　　动力：截然不同的格调

　　动力部分，我此次试驾的这台EQS 580 4MATIC分别在前/后轴各搭载了一台永磁同步电机，系统最大输出功率为380kW，峰值扭矩则是855N·m，0-100km/h加速时间仅为4.4秒。或许从账面数据上看，您可能觉得这台EQS也不过如此，甚至直线加速成绩还不如刚刚上市不久的蔚来ET7，但是，不知持这样观点的您是否注意到，这台车的CLTC续航里程达到了720km，足够支撑您从北京到天津（单程约145km）连续2个半来回？

　　此外，在您驾驶的过程中，甚至还可以随时通过车机系统查看车内各电器的用电情况（如空调、座椅功能等），让您对车辆的续航了如指掌。或许是我孤陋寡闻，但这一功能起码目前在我试驾过的其它品牌电动车上都还没有见到。

　　三挡动能回收给予了EQS三种不同的驾驶感受。首先是在无动能回收的情况下，EQS给人的感觉就像是在开一台搭载了大排量自然吸气发动机的燃油车，电门的标定线性且细腻，尽管在您将加速踏板踩到底的时候依旧能够感受它狂暴的一面，但总体来说，它的加速并不会让您觉得很突兀，动力自然随踩随有，并且四驱系统也会在合适的时机介入，带给您充足的驾驶自信。

　　而在标准动能回收模式下，车辆的动能回收感并不是十分明显，即便是没有开过电动车的新手司机也能够快速适应。至于强动能回收下，车辆会进入一个类似单踏板模式的状态，松开加速踏板车速便会随着您踩踏板的力度减轻而下降，如果是猛地抬脚，甚至还会感到一定的拖拽感。

　　同时，车辆还设定了四种驾驶模式，分别为节能、舒适、运动以及自定义，得益于电机丰厚的动力储备，即便是在节能模式下，您依旧能够轻松将车速提升至120km/h的法定限速。而运动模式下，仪表的主题也会随之切换，伴随着模拟声浪效果（可主动关闭），您很快就会陷入一种舍不得松开加速踏板的状态。至于自定义模式则可以主动关闭ESP等系统（新手司机并不建议关闭），让您的爱车像是一台后驱车一般玩起漂移。

　　EQS的底盘同样非常值得称赞，我们都知道燃油版S级拥有“魔术车身”这一黑科技，这也让它相比同级竞争对手有更好的舒适性表现。而EQS标配的ADS+连续阻尼可变空气悬挂可以根据路况自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内，可以在各种路况各种模式下保证车内驾乘人员的舒适性。

　　车辆的空气悬挂还会在车速超过120km/h时自动调节车身高速，让车辆重心更低，操控更稳。另外，在时速低于40km/h时（实际车速约36km/h），车身还可以设置抬高25mm，超过50km/h时恢复正常，让车辆在城市中拥有更加出色的通过性。这一点对于坐在车内的乘客来说可能不会有太大的感受，但是对于驾驶者来说，体验绝对是极佳。

　　因此，综上所述EQS给我的感觉就像是一个一心想要把您照顾好的“妈妈”，它会尽可能的去理解您的想法，为您化解前行道路上的坎坷与颠簸，即便是在车速较高的情况下过弯，您能够感受到的也只有它的“温柔”与“体贴”。

　　对了，别忘了EQS也和全新一代奔驰S级一样配备了后轮转向技术（默认最大转角为4.5°，可通过OTA升级到10°），它有多好用呢？举个例子，当您在红绿灯路口准备进行掉头操作时，一般车长超过5米的车都需要连续转动多次方向盘调整位置，但EQS实测原地掉头距离仅为9.16m，这意味着您甚至不需要把方向打满都可以轻松完成掉头动作，我只想说——真香！