内饰：更注重前排体验

　　或许对于热衷S级的“老板”们来说，EQS的外观并不讨喜，但是进入车内，相信没有几个人能够拒绝这组长达1.41米的康宁大猩猩玻璃屏幕，单论科技感而言，即便是与新势力车企旗下的旗舰车型对比，EQS的优势依旧优势明显。

　　车辆的全液晶仪表依旧为全液晶设计，基本做到了重点信息重点显示，符合预期；方向盘为经典的三辐式圆形设计，多功能按键支持滑动操作，颇为有趣；换挡机构则是继承了S级的怀挡设计，向上是R挡，向下是D挡，切入P挡则需要按下末端的电子按键。需要说明的是，在车辆方向盘后方还设置了两个拨片用来调节动能回收力度，共分为3个级别，如果您是初次使用，那么很容易将其误认为是换挡拨片，这一点需要注意。

　　在用料方面，Nappa真皮内饰、胡桃木饰板、天鹅绒脚垫等元素的出现则是将EQS与“豪华”二字划上了等号。不过，这样的豪华似乎在S级上体现的更加明显，光凭这些，显然EQS不足以吸引“老板”们的目光。那么，它还有什么呢？

　　接下来要介绍的就是EQS强大的多媒体系统了。与全新一代S级相同，EQS依然采用了MBUX车机系统，但不同的是，这套系统将服务的重心从后排转移到了前排，包括偏向驾驶员一侧的中控屏幕、副驾驶位的多媒体屏，以及77寸AR HUD系统，这些都是EQS为提升前排乘客和驾驶者体验而提供的便利。

　　同时，EQS还提供了代驾模式和关怀模式，可以对车辆的功能和电机输出功率进行限制，当您把车外借时，也不用担心隐私泄露或者他人因激进驾驶而发生意外，这一点也是非常贴心。另外，前排配置的4个Type-C接口也从一方面印证了我的观点（后排为2个Type-C接口，2个HDMI接口），虽然我并不理解为何EQS要在前排设置如此多的Type-C接口，但是我知道有总比没有强。

　　当然，这并不代表EQS放弃了后排，毕竟在每个前排座椅后方也都设置了独立的多媒体控制屏幕，并且后排中央扶手内也和全新一代奔驰S级一样“藏”了一块可拆卸Pad进去。至于音响配置方面，尽管官方并未刻意宣传，但15扬声器的柏林之声音响也在我的预期之中。所以，就实际体验来讲，EQS给人的感觉依旧不错。