五、倒车辅助配置对比

　　配置方面，三款车型均配备了前、后驻车雷达，整体配置表现令人满意。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。测试成绩方面，三款车型的整体表现略有差距。前雷达方面，威马W6探测距离最远，可在90cm处感应物体，表现优于另外两款车型。三款车型在雷达持续蜂鸣阶段的距离均与测试经验值有所偏差，其中，威马W6和特斯拉Model Y的表现相对要更好一些，雷达最近提示距离均为20cm，而零跑C11的最近距离不是非常合理，仅有15cm，预留安全值较低。

　　后驻车雷达部分，同样是威马W6的探测距离最远，虽然90cm的成绩也不算理想，但是相比另外两款车型还是具备一定优势。总体来看，三款车型的后侧雷达探测距离均与日常使用习惯有所差异，相比之下，特斯拉Model Y的最近距离为20cm，表现略好一些。

　　零跑C11搭载了360度全景影像，虽然该影像不支持多角度查看，但是好在屏幕分辨率较高，摄像头素质也不错，因此画质比较清晰，在倒车时能够为驾驶员提供不错的参考。

　　威马W6全系车型均配备360度全景影像功能，全景影像清晰度不错，提供可随动转向的辅助线，此外还支持2D和3D两种显示模式，以及多达7个视角的实时画面。虽然全景影像画面四周畸变并不严重，但是虚拟车辆底部存在明显的阴影区域，稍有些影响观感。

　　特斯拉Model Y仅提供了基础的倒车影像功能，配置表现是三款车型中最差的。好在Model Y配备了多个角度的摄像头，仅在车辆前方没有影像画面。影像画面清晰度尚可，而且畸变情况也不严重，实际体验感觉良好。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，威马W6的转弯半径为5.12m，零跑C11和特斯拉Model Y的转弯半径分别为5.15m和5.5m。相比之下，特斯拉Model Y的数据在测试过的同级别车型中有些偏大，在调头时要预留较大的空间。

　　总结：

　　本次参与对比的车型均为新势力品牌旗下的中型SUV，虽然价格差异较大，但配置表现基本处于同一水平线。作为当今纯电动中型SUV领域的标杆级产品，特斯拉Model Y的实力毋庸置疑，品牌、动力、续航表现以及驾驶辅助系统都颇具看点，不枉其出色的销量表现。综合来看，虽然特斯拉Model Y在实用性方面还是存在一些小槽点，例如未配备后排中间座椅头枕，但总体表现还是不错的，至少在新势力品牌中能够处于第一梯队。零跑C11和威马W6的实用性表现也基本符合预期，只是在细节方面仍存在不足之处，需要进一步完善，但都无伤大雅。当然，如果仅以满足日常家用为标准，那么这三款车型的表现无疑都是合格的，并不存在明显硬伤，而且与传统车企相比也没有太大差距。