车辆拥有1.5T和2.0T两种动力布局，2.0T车型会在后续到来采用8AT变速箱，而本次试驾车型采用新一代蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

　　发动机和变速箱在试驾过程中，给我感觉比我此前试驾过的采用类似组合有很多不一样的感受，发动机的加速能力出色，无论是起步还是市区限速范围内的动力表现都没问题，能带来充足的动力储备，虽然作为1.5T的发动机在后程的加速能力略显不足，但是超过110公里/小时以后的加速我们平时在驾驶过程中也很少遇到，所以这辆车的常用转速区间内加速感受完全不必担心。

　　当然变速箱的支持也对动力输出和出色表现有着不小的贡献，不仅发扬了双离合变速箱换挡升降挡迅速的特点，又巧妙地缓解了双离合变速箱容易出现的顿挫感。

　　车辆拥有不少的驾驶模式可供选择，包括了Eco环保/Normal标准/Sport运动/Smart智能/Super Race超级运动。各模式下对发动机的输出和变速箱的反馈都有着比较明显的限制，就像Eco模式下车辆油门会变得比较慵懒，发动机转速会保持在1500rpm左右，踩下油门后，变速箱会在1650rpm左右升挡，以保持发动机时刻处在最经济的转速区间。

　　Normal标准模式也是日常驾驶最为推荐的模式，无论是动力输出还是经济性的平衡，还是车辆的驾驶状态都十分均衡。值得说到一番的是Smart智能模式，其实感觉总体与Normal模式不相上下，同样也是更加均衡的模式，但是会更加极端一些，也就是会在不同工况下，把更偏向Eco或者更偏向Sport做得更明显，深踩油门车辆会更偏运动，缓踩油门的话车辆则会更慵懒。

　　另外的运动和超级运动模式也都个性鲜明，运动模式中变速箱降挡速度和动作更积极，方向盘转向力度会变沉，让人有了些驾驶性能车的感觉。而超级运动模式会把运动氛围烘托到极致，无论是运动排气更加高亢的嘶吼还是自动升起的电动尾翼甚至到关闭ESP增加弹射起步，仪表显示G值和增压值与扭力输出，都会让车辆迅速完成角色转换，变成一台速度机器。

　　转向系统的调校十分可控，并且采用扭矩矢量控制系统，让车辆在更小的转向动作内获得最大的收益，驾驶中这个感觉很明显，并且伴随精准可控的转向给驾驶者十分有信心的驾驶感受，转向力度属于偏沉的调校，即便是最轻的转向模式依旧会显得比较偏运动。不过车辆的底盘状态从外观上看会显得有些姿态过大，不过在车内无论是避震器的回弹效率还是支撑力度都足够。

　　车辆的NVH表现相较于同级别合资对手处于相等水准，在时速超过100公里/小时后会显得底盘有一些杂音，不过并不影响车内成员正常交流。

　　在本次的短暂试驾过程中，设置了场地试驾环节，包括了小型金卡纳、0-100公里/小时加速测试以及盲驾环节，主要是为了更充分展现车辆的优秀驾驶性能以及驾驶科技。

　　金卡纳赛道挑战过程中，率先考验的是车辆的起步加速和制动能力，UNI-V能够经过将近30人的考验后依旧保持高水准的加速和制动力，这说明车辆的性能足够可靠，并没有出现太明显的换挡迟滞和制动过热情况。而在金卡纳赛道内不仅考验车辆的提速和制动能量，对于转向和底盘支撑的表现更是极大地考验，而长安UNI-V也并没有让体验者们失望，转向力度的沉稳和底盘支撑的可靠都让这辆车在赛道内表现出色且可控，另外车辆的极限也比较高。

　　在0-100公里/小时加速测试的过程中由于场地湿滑且时而阵雨，所以整个测试过程中为了保证安全车辆并没有关闭所有稳定程序，在起步阶段会有限滑程序介入，不过测试过程中变速箱的升挡和发动机的提速能力值得信赖。在1.5T排量对手中，整体表现处于中上等水准。

　　最后的盲驾环节，主要是模拟车辆在狭小空间内，无法看清四周障碍时，360度全景影像系统为我们的驾驶视野带来的提升。车辆的这套全景影像系统不仅显示清晰，虚位小，带有辅助线且能够很好的与雷达系统进行配合，让车辆自由穿梭在狭小的空间内。另外值得一提的是，本次试驾车型带有底盘透视系统，加上360度全景影像后可以形成一个540度的全方位视角，进一步较少盲区，提升驾驶安全。

　　除了以上提到的一些驾驶科技和驾驶感受，据了解这辆车还带有高阶的驾驶辅助系统，甚至在燃油车中少见的自动并线功能也有搭载，另外像超远程遥控车辆等配置也进一步提升了车辆的安全和便利性。

　　目前长安UNI-V已经开启盲订，先享预订价为13.49万元，近日也将正式发布车辆预售价，对于这样一台外观设计出众、内部空间和科技感不俗且驾驶性能和科技兼备的车型毫无疑问会对市场中的合资对手如轩逸、卡罗拉、速腾等车型有所威胁，而在自主品牌对手中像MG6系列、奔腾B70、影豹系列甚至领克03系列都将成为这辆车的主要竞争对手，未来在市场中的竞争无论产品力和颜值的较量谁生谁付，只要目前有个好的定价就一定能占据先机，对于车辆价格等信息58汽车也将持续关注并第一时间带来报道。