五、倒车辅助配置对比

　　在安全配置方面，从实际体验和测试数据可以看出，一汽-大众揽境和上汽大众途昂显然更贴合驾驶者日常使用习惯，前/后驻车雷达均采用了四段蜂鸣设计；一汽奔腾T99前驻车雷达采用两段蜂鸣设计、后驻车雷达则采用三段蜂鸣设计。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实际测试成绩来看，上汽大众途昂后驻车雷达与经验值保持一致，更加符合驾驶者日常使用习惯。

　　倒车影像方面，三款车型均配备了360度全景影像，配置表现不错。其中，一汽-大众揽境和上汽大众途昂表现一致，影像整体覆盖范围较广，同时还支持不同视角查看功能，当遇到狭小的道路以及停车位时还可以手动切换视角，方便驾驶者掌握距离，略有遗憾的是，摄像头清晰度还有待加强。一汽奔腾T99提供12个角度可供查看，并配备了随动转向的辅助线，此外，影像系统还提供了后方广角功能，便于驾驶者观察后方情况。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，一汽-大众揽境的转弯半径为5.3m；上汽大众途昂的转弯半径为5.1m；一汽奔腾T99的转弯半径为5.3m。从数据上看，上汽大众途昂转弯半径最小，常规道路完成掉头动作较为轻松。

　　总结：

　　对比来看，一汽-大众和上汽大众多年深耕中国市场，对消费者日常使用习惯拿捏的更加到位，因此揽境和途昂在空间、配置以及功能便利性方面基本挑不出毛病，但受限于车身尺寸关系，车辆视野盲区范围和转弯半径都要大于中型SUV。一汽奔腾T99虽然在此次对比车型中售价最低，但从实用性角度来看，与两款主流合资品牌车型相比也未落下风，整体表现可圈可点。总体来看此次参与对比的三款中大型SUV在实用性方面均有出色表现，且不存在明显的短板，符合该级别车型主流水平。