ID.6 CROZZ出自MEB平台，与上汽大众的ID.6 X是姊妹车型。在外观设计上，依旧能够找到来自于不同经典大众旗下车型的设计元素。4891/1848/1679mm的车身尺寸和2965mm的轴距，足以支持ID.6 CROZZ进入中大型SUV阵营，甚至轴距超过了刚上市不久的新一代汉兰达。

　　在ID.6 CROZZ的前脸上，同时融入了ID.ROOMZZ概念车的元素，使其在视觉上不仅有着明显的家族基因，还带有区别于传统能源车的科技感，贯穿式的中网和发光车标就是最好的佐证。

　　车身侧面从A柱延伸至D柱的银色装饰面板衬托之下，悬浮式车顶显得更为醒目，全新样式的花瓣式轮毂不仅视觉效果出色，通过对轮毂花纹的精细雕刻，还能够起到减少车轮周围紊流的效果，降低了整车风阻，实现更高的续航里程。

　　与车头夸张的下格栅相比，车尾的设计回归到了简洁的设计思路上，贯穿式的尾灯点亮之后视觉效果出色，后保险杠下部的镀铬装饰与前保险杠的装饰线条风格非常接近，没有那种“辩若两车”的突兀感受，对老道的大众设计师而言，整车设计风格统一才能让一辆车看起来更加和谐。

　　坐进ID.6 CROZZ的车内，散发着浓厚大众味儿的内饰很容易让人找到熟悉的感觉，但12英寸的中控屏加上5.3英寸的液晶仪表，又充满了科技感。中控台周围找不到实体按键，所有印有字母标识的按键，都被替换成了灵敏的触控开关，刚开始使用可能会因为缺少了实体按键的回馈手感有些不适应。

　　中控台上方的这块悬浮式触摸屏，几乎可以完成对车辆所有的设置功能，包含了多媒体、导航、灯光、驾驶辅助等等功能，好在严谨的德国人不会背离大众车机操作逻辑的初衷，短时间内熟悉中控屏当中所有的功能并非一件困难的事情，在不同驾驶模式之下，中控屏的主题颜色也会随之发生变化。

　　相比12英寸的中控屏，5.3英寸的液晶仪表是不是显得有些小气了？如果仅仅通过大小来判断的话，答案是肯定的。但结合增强现实抬头显示（AR HUD）系统驾驶一段时候之后，甚至会冒出来仪表盘多余的想法。增强现实抬头显示系统能够让驾驶者目光不离开路面读取导航、车速等重要信息，结合Travel Assist 2.0智能驾驶辅助系统，仪表盘的重要性显得就没那么重要了，ID.6 CROZZ的仪表盘已然成为我所接触过的车型当中最不重要的那个，没有之一。

　　总结：ID.系列的续航表现向来比较扎实，大家的评价是“表比较实”，能在接近0度的大段山路中获得300多km的续航已经十分值得表扬了，况且这还是一台7座车。ID.系列近半年的销量上涨曲线十分漂亮，从6月份的3000台，到11月份的1.4万台，基本上是一个月一次“跳涨”。大众正式入局了，好戏才刚刚开始。