国内市场上现象级的车型屈指可数，汉兰达肯定算是之一，在30万级7座家用SUV这个细分市场上，汉兰达这些年就像神一样的存在，别家都在打折促销，它却依然供不应求，怎能不让对手们羡慕嫉妒，由此也看出汉兰达的压倒性优势，作为家用大空间SUV，它在便利性、实用性和可靠性方面的优势几乎不可撼动。

　　如今新一代车型到来了，这代车诞生于TNGA架构，还用上了混动系统，本质上的核心变化相当让人期待，此外它在空间和实用性上的优势是否依旧？这些都是决定新汉兰达能够继续称霸下去的重要因素。

　　※ 有喜有悲的动态表现

　　既然TNGA架构和混动系统是最值得期待的新变化，那就先从这两部分说起，新一代汉兰达在国内全系启用混动系统，发动机是2.5L，两驱版配一个前置电机，四驱版则由前后两台电机来实现电动四驱，两个版本发动机的数据是一致的，双电机的四驱版在电机总数据上占有绝对优势，不过两个版本的系统总功率是相同的。

　　就加速能力来说，新的混动系统比老款2.0T有了一定提升，但幅度不算很大，日常在城市代步表现不算疲软，推动这样一个大块头也不费力，加速超车具备一定的力道，但再往上追求的话就不要勉强它了，此外由于双电机的加持，车辆在起步和低速状态下的动力灵敏度有了明显提升。

　　虽然绝对加速能力提升不大，但动力感受却差异很大，双电机不仅在低速时能带来更直接的动力响应，加速感受也更加顺畅，涡轮机有明显的发力区间，所以动力曲线也不够线性，这套混动系统很好地解决了这个问题，发动机介入非常及时，油电之间的衔接及时顺滑，整个动力的输出过程一点都不突兀，这样驾驶员对油门的把控也会比之前更容易更到位，油耗也必须要提及一下，换装了混动系统之后，全新汉兰达能在北京跑出6.5L/100km左右的上下班综合油耗，比上代有了巨大的提升。

　　不过有一点需要注意的是，在加速过程中发动机一旦介入，就会有相对明显的发动机噪音传递到车厢内，所以这几天我在驾驶它的时候都会把音响的声音调大一些。而当车辆处于巡航状态时，车内则会提供比较安静的乘坐氛围，包括整体的行驶稳定性也会让乘客觉得比较舒服。

　　TNGA架构在转向和底盘方面带来的提升还是比较明显的，特别是转向，我第一次在一台丰田家用车上发现了能称得上让人喜欢的转向调校，阻尼感很强也很细腻，柔滑的同时回正力度也恰到好处，这种感觉很有雷克萨斯的味道，高级感显著提升。

　　底盘的厚重感和过滤能力也都有了提升，上代车型的底盘属于单薄中带有廉价感，如今一下子厚重了许多，同时也稳了很多，无论是平稳行驶还是遇到颠簸时，车辆都能稳稳地压住，而不是之前那种又弹跳又松散的感觉。

　　减震器的阻尼感也更强了，所以过滤颠簸时会更加从容，有能力更彻底地吸收掉路面上的琐碎颠簸，甚至会让人有一种更加收放自如的感觉，在遇到大的颠簸时，车身还能更好地保持姿态并抵消振动，在转向和底盘这两个环节，TNGA时代的汉兰达确实更高级了。